桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的请求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。请求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自在伸缩，结实牢靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能避免雨水和渣滓泥土渗入阻塞。
装置、检查、养护、消弭污物都要简易便当。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开，桥梁伸缩缝的作用：在于调理由车辆荷载和桥梁建筑资料所惹起的上部构造之间的位移和联合。斜交桥的伸缩安装一旦被毁坏，将严重影响行车的速度、温馨性与平安，以至形成行车平安事故。
桥梁伸缩缝普通有对接式、钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式以及弹性安装，对接式对接式伸缩缝安装，依据其结构方式和受力特性的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩安装是以沥青、木板、麻絮、橡胶等资料填塞缝隙，伸缩体在任何状况下都处于受压状态。
该类伸缩安装普通用于伸缩量在4 mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝安装应用不同形态的钢构件将不同外形的橡胶条（带）嵌结实定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体能够处于受压状态。也能够处于受拉状态
桥梁伸缩缝是车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要,在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置的总称。桥梁伸缩缝被广泛运用在各大中小型的桥梁中,不同的桥梁伸缩缝类型对应的桥梁的类型也是不同的。下面加固之家就与大家分享一下常见的桥梁伸缩缝类型。
一什么是桥梁伸缩缝
桥梁伸缩缝是为了适应桥梁工程中桥面变形需求而生产一种桥梁材料，常常用在桥梁工程两梁之间梁端和桥台和桥梁交接的位置上施工安装伸缩缝。
二常用的5种桥梁伸缩缝形式分类
弹性体伸缩缝
弹性体桥梁伸缩缝装置主要是以锌铁伸缩缝装置和TST碎石弹性伸缩缝体现，这种伸缩缝装置是一种十分简单伸缩缝装置。适合于中小跨径的桥梁。当伸缩量。桥梁施工过程中伸缩量范围在20毫米-40毫米区间里面的时候一般建议采用TST碎石弹性伸缩缝。
剪切式伸缩缝装置
这种剪切式伸缩缝装置主要是把不同断面形状的橡胶带当作填充材料的伸缩缝。因为橡胶弹性好，方便施工粘贴，也能满足桥梁受力导致的变形要求。而且这种伸缩缝同时还具备防水功能。
钢制支承伸缩缝装置
钢制支承伸缩缝装置缺点：很难满足桥梁工程中大位移量的需求，因为钢制型伸缩缝装置难以实现密封不透水。而这个缺陷极易造成对车辆路过桥梁时候的冲击，进而影响车辆行驶平稳性。
模数支承伸缩缝
这类伸缩缝主要在当桥梁伸缩缝变形量≥50毫米时候 ，就会采用这种钢制模数支撑伸缩缝。这种绳索缝装置的缺点：结构复杂，往往会因为梁端转动而产生拍打产生噪声伸缩缝结构容易被破坏。因此在施工过程中往往需要采用螺栓弹簧的装置来对滑板进行相应固定，以此来减少其缺陷。
对接式伸缩缝
对接式桥梁伸缩缝根据运用方式可分为：a填塞对接型伸缩缝b嵌固对接型伸缩缝俩种。
填塞对接伸缩缝，其材料是用沥青橡胶砂石碎石来塞满缝隙，使得伸缩缝长期处于压缩状态。
嵌固对接伸缩缝，则是运用不同形态的钢构件把不同形态的橡胶条进行嵌牢固定，进而以橡胶材料带拉压变形来吸收梁体变形，这种伸缩体处于受压受拉作用力下。
目前 ,人们常用拟合法消除声测管弯斜的影响, 虽然也取得了一些效果 ,但是由于声速曲线复杂多变 , 很难用一条曲线来拟合 ,如果以曲线转折点为分界线按 段拟合 ,则工作量较大 ,人为误差也大。另外 ,当桩身存 在渐变型缺陷时 ,其曲线特征与声测管弯斜影响的曲线 特征极为相似 ,较难区别 ,致使其存在一定的局限性。 作者提出的异常特征推理消除法则在一定程度上弥补了上述不足。
首先对整条声速曲线进行分析 ,若有较大范围的逐 渐变化的弧形或单斜异常 ,则表明可能有声测管弯斜的 影响 ,可对整条曲线的数据进行统计 ,求得其声速、波幅 平均值、标准离差。然后从中剔除大于平均值λ倍标准 离差的数据 ,再进行二次统计 ,算出平均值标准离差、离 差系数。在声测管弯斜不太严重的情况下 ,后一平均值 比较接近混凝土的正常值 ,可以此值做为混凝土的声 速、波幅标准值(V B 、A B ) 。由于波幅对各类缺陷异常 都有明显的反映 ,声速对蜂窝类缺陷不敏感 ,所以 ,应以 波幅的缺陷下限值来区分桩身质量正常测点与桩身质 量存在缺陷的测点。当某点波幅和声速满足各自判据 时 ,即可判为缺陷点 ,并根据它的声速增量以及前一点 经过声测管弯斜影响校正后的声速值计算出该点的校正后值。
当声测管弯斜较为严重时 ,第二次得到的声速、波 幅平均值已与正常混凝土的声速、波幅值相差较大 ,因 而不能用此平均值做为混凝土的标准值 V B ;同样其波 幅也明显的受到声测管弯斜的影响 ,因而也不能用波幅 平均值减 6dB 做为判定缺陷的临界值。因此 ,必须对 上述方法加以改进。
由于检测中是在桩顶量取各声测管之间距离作为 管距 ,所以当桩头处的混凝土为正常时 ,在此处测得的声速和波幅值就是各对声测管的声速和波幅的标准值 V B 和 A B 。若桩头处的混凝土有缺陷 ,则可在桩顶下 2～4m 范围内选取波幅离差的绝dui值小于 6dB 的几个测点的声速和波幅的平均值做为 V B 和 AB 。当缺陷出现在声测管有严重弯斜的部位 ,即使混凝土正常 ,其 波幅值也高于或低于 A B 值。所以也不能以 A B 值减 6dB 做为该处的缺陷临界值 ,而应以该处缺陷前一点的波幅值做为相对标准波幅 ,并以它减 6dB 作为缺陷临 界值去搜索缺陷点。
此外 ,在声测管弯斜影响校正时 ,还必须考虑在缺 陷处声测管的进一步靠近或远离产生的声速增大或降 低所引起异常幅度的降低或增高 ,并设法加以消除 ,以 恢复桩身缺陷原有异常值。 以上各点 ,均在自编的声测管弯斜影响的自动校正 程序中采取了有效措施 ,做到了既消除声测管弯斜的影响 ,又保留桩身缺陷异常原有数值 ,确保缺陷定性、定量推断的正确无误。