苗瑞认为，今年前10个月主要港口外贸货运量有一些降低属于正常现象，去年国外疫情影响生产时，国内“订单回流”出口了很多产品，现在国外恢复生产，一些回流的订单又流出去，货运量和去年相比就呈下降趋势。
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保税区一日游优势：
1.运输成本;运输成本较中港运输成本较低，两趟内陆运输往返。
2.报关费成本; 保税区一进一出报关费，IC卡费用，停车费，入闸费。
3.仓租搬卸成本;如是吨车需要搬卸至仓库，将产生搬卸费，仓租费用。如是柜车则需要更换车头，增加成本费用。
4.估价成本;进口如是一般贸易，进口估价时估价一旦过高将增加企业成本。
5.时间成本;保税区由于其特性，如想进出口在之内完成，则车辆必须在上午十点前甚至更早到达保税区海关，资料必须提前完成，才有可能在当天完成进出。一旦车辆到达园区的时间超过一定时间或者海关出税单过慢将造成无法完成增加成本。
对进出口企业来讲，这些保税区仓库就像他们的前沿阵地一般，
企业有大量产品一次到货，中转了可以往保税区仓库放一放，
产品暂时储存，再分批发出的，可以往保税区仓库放一放，
被国外客户退运回来返修的，可以在保税区里完成返修再出口，
进口大量回来的红酒或食品什么的，可以在保税区仓库中完成更换标签，重新包装，再出货。
进口太多不同类型产品，存储大量不同品类的产品，也可以存在保税区仓库中，分批包装，再整批发出。
针对大批量进口屯集产品，可以放保税区仓库中，再部份进口至国内分发。
具体可进行如下操作：
1、在国外采购，在国内分批销售的贸易型企业。
2、有退回运需要返修货物且希望降低操作成本需求的企业。
3、在国内大量采购各类商品，需集中仓储、分拣、拼装出口的企业。
4、在国外大量采购各类商品，需集中仓储、分拣、进口分拨派送的企业。
“今年四季度港口行业还会处于恢复过程，之前波动比较大，现在处于正常状态下的恢复，疫情等因素对港口行业的影响逐渐稳定，在朝着好的方向发展，局部一些港口吞吐量降低，主要在于港口运输货物对于贸易情况反映有一定滞后性。”苗瑞说。