ATA蓄电池LC-R1238/UPS电源用蓄电池
★使用寿命长在20℃环境下，FM系列小型密封电池浮充寿命可达3～5年，FM固定型密封电池浮充寿命可达8～10年，FML系列电池浮充寿命可达10年，FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列电池浮充寿命可达15年。
★自放电率低采用特种铅钙多元合金，对隔板、电解液及各生产工序的杂质进行严格控制，在20℃的环境下，奥克松蓄电池在6个月内不必补充电能即可正常使用。
★导电能力强采用铜芯镀银端子及特别设计， 电气性能。
★适应环境能力强可在-20℃～+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于区的特殊电源。
★方向性强特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露， 了正常使用。
★绿色静音、且 物排出。蓄电池房无需用耐酸防腐措施，可与电子仪器等设备同置一室
一、产品特点
1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。
6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。
ATA蓄电池LC-R1238/UPS电源用蓄电池
从锂电池储能技术装备重点发展方向看，超长寿命磷酸铁锂电池、先进系统集成能力与智能化运维能力，包括光储充一体化综合电站都是重点发展方向。随着技术的发展，储能电站的安全也受到广泛关注。从我国目前情况看，建立一个健全的标准及检测体系仍然是一个需要解决的问题。同时需要建设一批具有国际水准的储能检验平台机构。
纯电动车并不“纯”
事实上，此前国内挂绿色纯电动汽车车牌的车除了有作为动力的锂离子电池，还有一块传统的铅酸电池为12V车载电器供电。铅酸电池普遍循环次数为300－500次，使用1－2年就要更换，车主甚至吐槽一年三换。伴随车辆向智能化纵深发展，12V车载系统“吃电深度”不断加大，进一步缩短了其使用寿命。而锂电池循环寿命普遍高于2000次，甚至达到5000次以上，且能量密度更高，质量和体积更小。
种种迹象表明，长期被铅酸电池把控的12V车载电源市场已被锂电化悄然撕开一道口子，围绕12V车载电源的锂电化变革已拉开序幕。
6月10日，特斯拉Model S改款车型Plaid上市，大的变化是将铅酸电池更换为锂电池，以使其寿命周期与主电池组匹配。
豪华品牌保时捷Taycan 12V车载电源也选择了万向A123磷酸铁锂电池，标称电压13．2V，电池容量528Wh。此外，包括马自达、比亚迪、现代、起亚等车企也逐步开启纯电车型12V车载电源的铅改锂替代。
电池企业，包括宁德时代、万向A123、LG化学、骆驼股份、亿纬锂能等电池企业已开启12V锂电池布局。
截止2021年3月，中国私家车保有量约2．29亿辆，若12V启动电源全部换为锂电，其市场需求将达到68．7GWh，规模不可小觑。
动力电池储能应用模式和前景
电动汽车是推动能源革命重要的终端平台，融合了人工智能、大数据、互联网及信息通信新技术，在汽车工业新革命的同时，也成为了能源革命的一个方向。电动汽车动力电池储能应用模式和电网互动可以实现有序充电，解决未来电动汽车规模不断扩大后电网调峰和调频的问题；另外，还有车电互联回馈电网功能和换电站储能。
赛迪研究院预测，到2035年，全国动力汽车保有量有望达到1亿辆，动力电池保有量超过6000GWh；2050年这两个数字将分别达到3亿辆和2万GWh，也就是说，电池充满电时，能够存储的电量大约为200亿度电，相当于目前全国的用电量。
如果实现储能动力电池和电网的充分融合调度，完全有可能实现可再生能源的供需协同，为我国能源结构转型和能源革命提供有力支撑。近年来，相关部委出台了很多车网发展的鼓励政策，国家能源局发布的《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》明确提出，扩展电动汽车等分散电池资源的储能化应用，开展对淘汰动力电池进行储能梯次利用研究。
“城市矿山”开采不易
国家电动汽车技术创新中心总经理原诚寅博士认为，目前锂电池的再利用还在不明不白的阶段，一些问题并没有厘清。