盆式橡胶支座的工作原理是利用被半封闭是在钢制盆腔内的弹性橡胶体，在三向受力状态下具有流体性的部分特点，来实现上部结构的这部分转动；同时依靠中间钢板上的聚四氟乙烯板与上座板上的不锈钢之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移，使支座所受的剪切应力不再由橡胶块全部承担，而间接作用于钢制底盆及四氟板与不锈铜板之间的滑移上。比无侧面约束的抗太弹性模量增长近20倍，因而支座承载力大为提高，解决了普通橡胶支座承载能力低的局限性，所以盆式橡胶支座能满足大的支承力、大的水平位移、大的转角要求的新型产品。
盆式橡胶支座检测标准一：
盆式橡胶支座 《公路标准桥梁盆式橡胶支座》
1.竖向压缩变形
2.盆环径向变形
3.外观及内在质量
盆式橡胶支座检测标准二：
（1）、小于6000kN的支座每个厂家每种规格的产品*批次送检需检测①～③项，以后同厂家同型号不同批次的所有产品，每批次也是只需检测②、③两项；（试验样品数量请咨询那些检测单位，一般为2个，样品合格就可回收利用，否则，不许再使用）
（2）、大于6000kN的盆式橡胶支座，需提供厂家的检测报告（出厂合格证）原件一份，必要时缩小其尺寸比例进行型式检验。（样品数量由业主和检测单位确定） 盆式橡胶支座检测厂家找广骏 生产，质量检测合格。盆式橡胶支座 盆式支座 GPZ（Ⅱ）盆式支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有承载能力大水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的盆式橡胶支座。
盆式橡胶支座根据应用范围可以分为三大类：公路桥梁盆式橡胶支座、铁路桥梁盆式橡胶支座及盆式橡胶支座的衍生品。常用的公路盆式橡胶支座型号有：GPZ盆式橡胶橡胶支座和GPZ盆式橡胶橡胶支座(依据JT/T391-1999),GPZ(KZ)盆式橡胶支座等几个系列。常用的铁路盆式橡胶支座有TPZ-I铁路盆式橡胶支座，TPZ标铁路盆式橡胶支座，专桥8156铁路桥梁支座。GPZ（2009）公路桥梁盆式支座执行的是JT/T391-2009标准（现行的标准），盆式橡胶支座的衍生品种类很多，比如QPZ盆式球型支座、KPZ系列抗震盆式橡胶支座、弹性减震球型钢支座、自调高盆式橡胶支座等
随着国家基础设施的不断完善，高铁作为现代化交通工具之一，逐渐成为人们出行的shouxuan。而无砟轨道板作为高铁轨道的重要组成部分，其安全性和稳定性直接关系到列车的行驶体验和乘客的生命财产安全。本文将重点介绍高铁无砟轨道板裂缝修补技术，以及其对于保障高铁安全的重要性。
一、无砟轨道板裂缝的产生及影响
无砟轨道板是指不采用散粒碎石道床，而采用钢筋混凝土或预应力混凝土板整体浇注的轨道结构。这种结构具有高平稳定性、低维护成本等优点，在我国高铁建设中得到了广泛应用。然而，由于长期承受列车的载荷和外部环境的影响，无砟轨道板容易出现裂缝。这些裂缝会导致轨道板的力学性能下降，影响列车的行驶平稳性和安全性。
二、无砟轨道板裂缝修补的重要性
为了保障高铁列车的安全、平稳、舒适行驶，必须对无砟轨道板的裂缝进行及时修补。一方面，修补可以增强轨道板的结构强度，提高其抵抗外力破坏的能力；另一方面，修补可以延长轨道板的使用寿命，减少更换和维护成本，降低对环境的影响。
三、无砟轨道板裂缝修补的技术手段
目前，无砟轨道板裂缝修补技术主要包括以下几种：
注胶修补法：通过注入专用胶水填充裂缝，提高裂缝处的结构强度。该方法具有操作简便、效果显著等优点，但需要注意胶水的耐久性和环保性。
预应力修补法：在裂缝处安装预应力钢筋或碳纤维布，通过施加一定的预应力，减小裂缝的扩张。该方法适用于裂缝数量较多、分布较广的情况，但需要专业的设计和施工。
钢板加固法：在裂缝处粘贴或植入钢板，提高裂缝处的结构强度。该方法具有加固效果显著、施工周期短等优点，但需要注意钢板的耐久性和环保性。
砼Z11弹性补缝剂，是一种弹性涂覆材料，用于高铁轨道板裂缝封闭、混凝土活动裂缝的修补；固化后形成弹性体，具有抗震、防水、耐紫外线、耐高低温、高粘接和高弹性、高韧性的性能。