盆式橡胶支座病害类型包括钢件裂纹和变形、钢件脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯滑板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断等。盆式支座出现问题的原因主要是施工单位不熟悉安装方法、纵横限位概念模糊或施工管理不到位导致。
盆式橡胶支座病害：
1、钢件裂纹和变形是指盆式橡胶支座的钢件中出现肉眼可见的裂纹，以及支座钢板在荷载作用下发生翘曲。
2、聚四氟乙烯板磨损指盆式橡胶支座中由于聚四乙烯和不锈板和不锈钢滑板之间平面滑动所产生的磨损。磨损程度用测量聚乙烯办的外露高度来表示。
3、支座位移超限是由于设计及安装不当造成支座聚四氟乙烯板滑出不锈钢板板面范围。
4、支座转角超现实由于设计及安装不当造成支座转角超过相应荷载作用下zui大的预期设计转角。支座转角应由盆式橡胶支座顶底板之间的zui大和zui小间隙求出。
5、支座非正常约束：这与支座本身质量无关，主要是施工过程处理不当造成
高速铁路因其运营速度高，对轨道稳定性的要求苛刻，为保障桥梁地段的轨道在动、静荷载共同作用的复杂运营状态下的稳定性，桥梁的梁体设计也需要给予特别关注。为此，高速铁路桥梁梁体的设计几何尺寸都比较大，以便对在荷载作用下的梁体变形量进行严格的限制。同时，较大的梁体几何尺寸，使梁体圬工增加，进而使梁体自重大大增加。
由于高速铁路桥梁梁体自重巨大，与普速铁路相比，高速铁路桥梁支座及其安装施工具有相应的特点：
1.1单个支座所承受的荷载大。
1.2支承垫石表面高程差的误差必须严格控制，尤其对于处在对角线上的两块支承垫石表面高差的控制，必须更为严格。
1.3铁路支座的安装施工务必正确无误，以免因施工疏忽造成不必要的返工。
1.4一旦支座因某种原因需要更换，则桥梁支座更换施工需要慎重对待，避免对梁体产生破坏。
高速铁路桥梁支座更换施工工况特点
由于高速铁路桥梁严格的质量要求，尽管施工过程中施工方和监理方在各个环节进行严格的自控和监控，尤其在桥梁支座更换安装施工方面经过多道把关，但从施工现场的实际情况来看，桥梁支座列换安装依然会出现问题。支座问题主要包括：
1.1支座解锁时机不符合要求，导致支座提前进入工作状态，支座的位移超出标准要求；
1.2由于支座装箱标识与箱内支座实际不一致，导致已安装支座的型号、位置与设计不符；
1.3由于支座自身质量原因，造成支座变形超出设计标准，以致无法正常工作，且无法修复。 现场实际操作中，在支座出现问题后，应就其表现进行分析，对不能正常工作的支座及早予以更换。施工阶段支座的更换，根据问题发现的时机，一般包括为以下工况，即：在无砟轨道施工前，发现支座出现问题并实施更换；无碴轨道的施工已经完成，但铺轨尚未进行前发现支座问题并适时更换；无砟轨道及铺轨施工完成且轨道已经锁定，发现支座问题并实施更换。
同时，在上述三种工况条件下，桥梁支座的问题可能出现在下述部位，即：简支梁的墩间支座；简支梁的桥台部位支座；连续梁的中间墩支座；连续梁的桥台部位支座
盆式橡胶支座因为具有巨大的承载力,其橡胶层在钢盆内不易老化,支座更换维护保养简单,使用寿命长等优势被大量的用于桥梁建设中。
可是，春夏秋冬、车来车往，日子就这么走着，一年又一年过去了，盆式橡胶支座出现种种病害，比如：
（1）钢件裂纹和变形
（2）钢件脱焊
（3）聚四氟乙烯板磨损
（4）支座位移超限
（5）钢盆锈蚀
当桥梁出现这些病害的时候，我们就需要专ye的桥梁养护专家进行对老化的盆式橡胶支座更换。
那么，盆式橡胶支座更换安装的流程是怎样的呢？
武汉中资工程有限公司为您专ye解答盆式橡胶支座更换安装流程：
一、螺栓锚固盆式橡胶支座更换安装：墩台顶及预留孔清理——测量放线——拌制环氧砂浆——安装锚固螺栓——环氧砂浆找平——支座安装
二、钢板焊接盆式橡胶支座更换安装：预留槽凿毛清理——测量放线——钢板就位、混凝土浇筑——支座就位、焊接