TN天能蓄电池TN12-150/12V蓄电池规格
电池组一致性好不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；总装前再逐片极板称重分级（38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；定量jingque注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；38Ah的电池出库前的静置期检测，经过715天的“时间考验”，出库时再100检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组
蓄电池售后服务：
1． 对售出的电池我们建立顾客档案，实行跟踪服务。
2． 电池售出后，实行随时跟踪，并执行每年至少一次的彻底巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。
3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到小。
4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导
TN天能蓄电池TN12-150/12V蓄电池规格
据公安部交通管理局发布的数据显示，截至2021年9月，全国机动车保有量达3．90亿辆，其中汽车2．97亿辆。倘若把当前搭载铅酸电池的每辆车都更换成铁锂电池，对减少电池污染危害来说，无疑是对环保事业一次极大助攻。
文｜车事小说 无花果
如果对近期汽车行业动态比较关注，就会发现一个比较趋同的现象，那就是各家车企在发布新战略或新技术的同时，都会同时提及一个词——“绿色”。为了保护环境，甚至全球范围内，已经有多家车企给出了明确停产／售燃油车的时间表，以此来彰显其对环保事业并非说说而已。
事实上，相比还有些遥远的全面电气化，眼下一个更加急迫的环境污染问题亟待解决，那就是现有车身上搭载的启动电池（铅酸电池）。由于价格比较便宜，且诞生至今已有上百年，相对技术比较成熟。所以，当前市面上绝大多数汽车搭载的启动蓄电池均为铅酸电池。
由于绝大多数的铅酸电池使用周期只有短短2年左右，所以汽车上替换下来的废弃铅酸电池成为了一个数量庞大的污染源。据中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇介绍，我国每年“退役”的废旧铅酸电池约有300万吨。
资料显示，铅酸电池的电极主要由铅及其氧化物制成，电解液为硫酸溶液的一种蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。报废的铅酸蓄电池中的硫酸、铅更是对水源、土地都有危害。铅酸蓄电池内部的重金属铅和电解液硫酸泄露出来，进入土壤和水源后，会通过各种途径进入人的食物链。污染物在经过食物进入人体积蓄后，将造成人体内某些器官慢性中毒，进而危害生命。
虽然废弃铅酸电池对环保危害巨大，但据新华社记者今年稍早前一篇调查报道显示，当前市场中对废弃铅酸电池回收处理并不规范，对环境带来的污染情况较为严重。
据该调查报道援引业内人士称，那些收废品的“游击队”把收来的废旧铅酸电池只有小部分卖给了有资质的回收企业，大部分流向地下小作坊加工。这些小作坊把铅极板留下、酸液直接倾倒，不仅利用率低，而且严重污染环境。