SAPHIR蓄电池PLATINE12-100UPS蓄电池参数
蓄电池容量检验
①用蓄电池内阻测试仪检测蓄电池的内阻，判断蓄电池的使用容量。②用控制电缆将退出运行的蓄电池组，临时空气开关。③将蓄电池放电仪终止电压设定为（1.8×N）V（以2V 电池为准），放电电流设定1.0I10。④启动蓄电池放电仪对蓄电池进行放电，放电初期每两个小时，放电末期每一个小时测量一次蓄电池的单体电压，只要蓄电池组中有一个电池的单体电压下降到1.8V 时应停止放电。
功能特点：1、铅无钙多元合金板栅、涂高成型的电极板：大容量、自放电小、析气小、寿命长。
铅锡多元金汇流排：内阻小、能经受长期浮充试用。3ACM隔离板：将电解液尽量吸收、不留游离液体、顺利完成气体阴极吸收。
4、ABS工程塑料外壳：牢固、耐老化。5、硅氟橡胶密封帽：安全、防爆。
6、铜基镀银端子：解触电阻小、不生锈。
◆纯铅薄极板栅，涂膏成型的电极板：容量大、自放电小、析气小、寿命长
◆铅锡多元合金汇流排：内阻小，耐腐蚀，能经受长期浮充使用
◆先进的AGM隔离板：将电解液尽量吸收，不留游离液体，顺利完成气体阴极吸收
◆ABS工程塑料外壳：牢固、耐老化
◆硅氟橡胶密封帽：安全、防爆
◆铜基镀银端子：接触电阻小，不生锈
◆分析纯电解质：自放电小
◆独特配方：深放电恢复性能好
◆设计使用寿命长达8年以上
SAPHIR蓄电池PLATINE12-100UPS蓄电池参数
实际上一百多年前曾广泛使用的煤炭、木柴气化为燃料的汽车动力技术，因热值低、污染大等缺陷而早已淘汰；但随着能源技术、清洁燃烧技术不断进步，也逐渐重新进入人们的视野，尤其整套系统价格低廉，经过改进后有独特优势。
至于船舶，一艘万吨级船舶污染相当于十万辆小汽车，因此这是不容忽视的，但实际上生物质锅炉发电技术很成熟，采用本文所述结合高温低氧燃烧的新型再燃脱硝技术后可直接搬上船，取代燃煤、燃油发电机组，甚至搬上火车、高铁，因技术很简单，不再专门论述。
第三章 高温快速气化发电技术及电动汽车：
气化技术瓶颈是1、热值低而导致发电机系统重量大，难以车载；空气气化的气体热值约为4～5MJ，二、三十千瓦的发电机组达到七百公斤，难以搬上车；2、气体中杂质尤其焦油含量大且很难去除，引起燃烧不充分、发动机磨损、焦油堵塞管道等。实际上这些可以通过提高气化温度来解决，高温气化或水蒸汽气化不但减少杂质，也将提高热值一倍以上［6］，从而大幅减少设备重量；而小型气化装置运行不稳定，但同时因为小可以采取更多措施而不致于大幅增加成本；由于现阶段对于燃烧污染的担忧和紧张，气化产生的焦油等化合物成分很多，净化技术复杂，因此下文会着重介绍作为技术瓶颈的生物质气或初燃气的净化设计。我们主张的主要工艺流程如下图所示意：
通过外加燃烧炉提高气化温度使气化气热值大幅度提高从而减少发电机组重量；气化气与水换热回收热能并采用水蒸汽气化工艺；气化气间接冷却无废水；高温裂解室促进焦油裂解；通过稀碱水洗涤脱硫、脱碳；通过与焦油相溶的植物油洗涤去除残余焦油等；发电机尾气进入外加燃烧炉稀释高温空气氧浓度并组织高温低氧燃烧洁净排放。
3．1高温气化及裂解设计
前面所述生物质或煤炭气化技术，依靠氧气与物料氧化放热反应热量使反应持续进行，焦油杂质含量少，气化气热值高，但气化过程不好控制，主要是温度或热量平衡不好控制，现有反应釜也很少有能准确控制反应条件的，即使的热管裂解炉也难以得心应手的控制；实际上使用水蒸汽气化也有焦油等有害杂质少、气化产物热值高的优点，而水蒸汽气化是吸热反应，随着反应进行温度迅速下降而导致热量平衡更不好控制；而如果维持气化反应温度在800度至900度以上，哪怕使用空气为气化剂也有令人满意的效果；若温度达到1200度则焦油、多环芳烃等基本裂解，因此控制气化反应温度尤其出气温度成为关键。
一般来说化工流程都是依靠化合物自反应维持热量平衡从而使化学反应自动进行下去，热量传递和分配依靠物料的运动即对流实现，例如气化剂作为热能载体，气体携带热量通过对流传热；但气体质量轻比热小，携带热量少，温度变化急剧；如果依靠生物质自身氧化放热，则氧化反应放出热量与还原反应吸收热量难以准确控制平衡，尤其小型装置反应极不稳定，这也是气化发电技术的瓶颈之一。一般来说大型的化工工艺流程也很少依靠热辐射来传递热能。