智能网联汽车时代加速到来，汽车与网络深度融合，信息安全挑战也日益凸显。拒绝服务攻击可能让车辆通信、控制陷入混乱，关乎出行安全与产业健康发展。GB 《汽车整车信息安全技术要求》里 “8.3.3.10 拒绝服务攻击识别防护安全测试” ，为守护汽车信息安全筑牢防线，值得行业伙伴深入了解。
一、标准背景：应产业安全需求而生随着智能网联汽车普及，汽车智能化、网联化程度持续提升，信息安全隐患不断显现。车辆通信遭攻击，小则影响功能使用，大则威胁驾乘人员安全。GB 参考 ISO/SAE 21434、UNECE R155 等，结合国内智能网联汽车发展实际制定，2026 年 1 月 1 日起实施，覆盖 M 类、N 类及装有电子控制单元的 O 类车辆，从信息安全管理体系到通信、软件升级等多方面，明确技术要求与试验方法，为产业安全发展定规矩。
二、拒绝服务攻击防护：核心要求与测试（一）安全要求：识别攻击并有效处置标准规定，车辆需具备识别通信通道（如移动蜂窝通信、V2X、CAN 总线、车载以太网等）遭受拒绝服务攻击的能力，且要对攻击进行处理。处理方式包括拦截或丢弃攻击数据包，让受影响系统自动恢复，做好日志记录。这一系列要求，确保车辆在面对攻击时，能及时察觉、主动应对，维持通信与功能正常。
（二）测试方法：模拟场景验证防护力测试时，需让车辆处于静止和运动状态，使用拒绝服务攻击测试设备，依次对移动蜂窝通信、V2X、CAN 总线、车载以太网等通道发起攻击，验证车辆是否满足安全要求。这意味着车企要从硬件防护设计、软件算法优化等层面发力，确保车辆在实际行驶的复杂环境中，能抵御攻击，保障安全。
三、行业影响与行动方向（一）车企：提前布局，满足合规2026 年实施期限临近，车企需尽早行动：
技术研发上，升级车载信息安全系统，优化攻击识别逻辑，加固通信协议，提升车辆抵御攻击的能力；
测试验证环节，依据标准构建测试体系，模拟多样攻击场景，提前发现并解决潜在安全漏洞；
流程管理中，将信息安全融入整车开发全流程，从设计到售后，全链路管控信息安全风险 。
（二）产业协同：多方合力筑安全零部件供应商需同步提升通信模块、电子控制单元的安全性能，从源头降低风险；检测机构要完善测试能力，为车企提供认证服务；行业组织可促进信息共享、技术交流，凝聚产业力量，共同提升智能网联汽车信息安全水平。
（三）行动呼吁：早准备，占先机若想获取 GB 测试方案，定制过审策略，可联系我们。团队能提供针对性支持，助力提前符合标准要求，在市场竞争中把握主动。
智能网联汽车的安全发展，需要各方重视标准、落实要求。了解拒绝服务攻击防护测试要点，才能让汽车在智能化浪潮中，既拥抱创新，又守护安全，推动产业行稳致远