主营业务：国际铁路班列订舱
中国全境-俄罗斯全境、欧洲全境、东盟国家全境，提供门到门国际铁路运输服务
一：中俄班列：整柜莫斯科、明斯克、叶卡、圣彼得堡订舱
散货入仓深圳、广州、成都、重庆、西安、长沙仓直达莫斯科、明斯克、圣彼得堡
二：中亚班列：阿拉木图、塔什干、比什凯克、杜尚别、阿什哈巴德
三：新能源汽车班列：俄罗斯全境、中亚五国全境，支持保税暂存及代理清关
四：冷链班列：东南亚、白俄罗斯、俄罗斯，榴莲、鸡爪、牛肉直达中国各市
五：电商班列：欧洲、中亚、俄罗斯， 全境双清包税到门
中国（成都、重庆、西安、郑州、洛阳、太原、邯郸、沈阳、大连、天津、烟台、青岛、济南、临沂、徐州、南昌、赣州、九江、
武汉、厦门、泉州、福州、武夷山、龙岩、广州、长沙、怀化、贵阳、柳州、合肥、芜湖、南京、
苏州、上海、金华、义乌、）- 莫斯科（沃尔西诺)，明斯克（科里亚季奇），基辅（利斯基-本站暂停）、马拉、汉堡、杜伊斯堡、马德里
全国上门提货，畅接整箱、拼箱班列。可以在明斯克和莫斯科安排清关送货上门服务
主营业务：国际陆运TIR运输
1.自营莫斯科汽运拼箱(单清不包税）
品牌保障，全链路自营车队及海外仓
合作时效：10-12天
深圳、广州、义乌、东莞仓同步收货中
2.自营莫斯科陆运拼箱（双清包税）：俄罗斯全境门到门运输、白俄罗斯全境
哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦
3.公司专注俄语国家 国际物流。可到达 哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、
乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、蒙古国
4.专注俄罗斯、白俄罗斯会展产品国际物流门到门运输
专注俄语国家国际陆运TIR物流、中俄班列、海铁联运进出口国际物流，实力庄家
国际货运代理知识分享：
铁路货运需求变化的主要原因1.我国经济处于增速换挡时期当前，国家持续加大经济结构调整、能源结构调整的力度，我国经济整体处于增长放缓周期，能源、原材料生产领域产能过剩，煤炭供大于求的状况更为突出；基础设施领域投资规模缩减，消费需求不旺。我国工业处于由大到强转变的重要时期，加工制造业在工业中的比重不断增加，而采掘业、原料工业等基础工业的比重相应萎缩，工业经济增长的驱动力日益由资源密集型产业转向劳动密集、技术密集和资本密集型产业。坚持扩大国内需求特别是消费需求的方针，促进经济增长由主要依靠投资、出口拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动，由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。铁路货运需求与工业化阶段密切相关。随着经济社会的发展，货物运输需求也发生很大变化。国民经济宏观调控、经济结构优化并进入动力转换阶段、“三去一降一补”宏观政策的实施，使得社会大宗物资运输需求呈持续下滑态势，铁路传统优势领域受到冲击。2000—2011年是我国重化工业加快发展阶段，在重化工业的推动下，我国经济实现了快速发展。这一时期，我国铁路货运弹性系数在大多数时间里接近于1，平均为0.73。随着重化工业阶段基本结束，加快产业转型升级，推动产业迈向中高端，提升产业核心竞争力，成为我国经济发展的重要任务。在这样的发展背景和趋势下，传统的重工业在国民经济结构中所占比重不断下降，战略性新兴产业和现代服务业的比重将不断提高。产业升级和结构优化将推动货运量下降，大宗原材料、能源等物资的运输弹性系数不断降低，对于大宗货物占主体的铁路货运来说，这一影响是长期性的和趋势性的。可见，铁路货运量的变化受多种因素影响，主要体现在以下两个方面。(1)新常态下我国经济正在发生结构性变化。
服务业从2013年开始超过了制造业占比，而服务业对物资运输的需求相对较小，导致货运市场需求下降。我国的工业化已经步入中后期，不少地区已基本完成工业化，制造业、重工业增速回落，大宗货物运输需求减少。例如，占铁路大宗货物运输份额一半以上的煤炭运输，因煤电需求减少和传统制造业产能过剩，相应的煤炭选择需求减少，铁路货运量随之下降。从行业内部看货运量的下降也与铁路自身的运输组织水平及服务质量有一定的关系。(2)我国经济周期性处于下行时期。近年来铁路货运需求下降是短期因素和长期因素叠加所造成的。铁路货运需求受经济周期的影响较大，且铁路货运作为国民经济景气程度的先行指标，往往先于经济增长指标出现波动，并且其波动幅度往往大于整体经济的波动幅度。在经济下行周期，铁路货运需求出现了大幅度下滑的局面。其中，我国经济周期下行是造成铁路货运需求下降的主要原因。从国际来看，2008年国际金融危机以来，世界经济整体上仍处在危机后的修复阶段和发展方式的转换阶段，全球经济陷入深度调整，新的增长动力尚未形成。新兴经济体经济普遍低迷，全球贸易增速偏低，****价格低位震荡，地区政治冲突加剧，世界能源格局深刻变化，我国远洋运输需求增速放缓。据国际货币基金组织(IMF)统计，2015年全球经济增速为3.1%，低于上年的3.4%。据世贸组织统计，2016年全线的贸易增速将连续第五年放缓，为20世纪80年代以来最差表现。伴随“一带一路”倡议和“长江经济带”发展等战略的深入推进，我国全方位对外开放格局稳固，对外贸易和投资的范围将拓展，我国与中亚、高加索、东欧等内陆地区间的贸易将极大提升，大陆桥国际铁路货物联运量将快速增长，推动中西部中心城市的大陆桥国际铁路货物运输量快速增长。