伊朗展览会每年一届 ，定期在德黑兰国际展览中心举办，仅对观众开放，是整个中东具影响力的专 业汽车配件展览会之一 。疫情三年来，很多展会延期甚至取消，对展会的规模产生了很大影响 ，企业也 被迫压抑了很多参展需求 ，大部分行业人士表示，企业可以忍住一两年不参展，但是三年不行了， 三年不参展 ，等于将市场拱手让人， 问题是其他国家早已躺平 ，我们中国企业真的是眼睁睁的看着市场 被那些不如我们的国家占领 。还好在2022年年底随着国家有关疫情政策的调整， 国内和国际展会都有希望逐渐正式开展起来。
尽管受到了疫情等因素的影响，但展会作为连接市场与用户 、服务企业与用户之间的桥梁，在促进经济 社会发展中发挥了积极作用 。2023年的展会市场，疫情放开后，企业的商贸需求早已压制不住了，相信会展行业及与之密切相关的商贸流通领域，也必将迎来快速恢复期。
伊朗是中东地区的汽车生产大国，也是亚洲大陆上早 从事汽车生产制造的国家之一 ，2006年列十六大汽车生 产国之位 。2006/07财年汽车总产量为108.4万台，约占同期世 界汽车总产量的1.43% 。2006年3月至2007年3月间，伊朗每 千人汽车拥有量为127台 。当前，伊朗国内共有25家汽车生产企 业，产品包括轻型与重型车辆 。这些汽车生产企业全都与世界著 名的汽车生产企业建立了合作关系，如法国的标致和雪铁龙，德 国的大众， 日本的日产和丰田，韩国的起亚 ，马来西亚的宝腾 ， 中国的奇瑞 ，以及其他一些轻重型车辆生产厂商 。
伊朗厂商产品范围包括摩托车 、乘用车 、有蓬货车 、微型卡车 、中型卡车 、重型卡车 、微型客车 、大型客车 、以及重型汽车，广泛地用于伊国内工商生产活动之中 。尽管伊朗汽车产量很大，但是专家们一致公认伊朗现在的汽车产量远远无法满足其国内需求 。而伊国内汽车需求量为150万台，本地厂商无法满足这一需求 。而目前，伊朗国内约有近一半的车辆使用期超过25年 ，而机动车人口密度相对较低，每千人约为55辆 。伊政府已连续几年将轻型车的进口关税调低 。进口汽车已经如潮水般地涌进这个国家 。由于当地生产量少而需求量大，进口重型车辆的关税仅为车价的20%，伊朗进口的重型车辆主要品牌有丰田 、宝马 、奔驰以及Rover 、双龙 、奥迪 、雷克萨斯Rio 、现代（含Sonata与 Azar1） 、雪铁龙 、戴克 、标致 、林宝坚尼 、大众 、雷诺等 。
伊朗汽油价格便宜，使得伊朗几乎家家有车 。同时伊 朗的公共交通非常不发达，汽车也成为伊朗人出行的 主要工具。但由于其开车习惯差 、很少保养车辆，汽 车配件损耗很高 、换件需求巨大 。同样的配件， 中国 配件的物美价廉比起欧美配件的昂贵就成为伊朗人的 优先选择 ，市场需求量仍在上涨。
展会时间：2024年6月8-11日
地点：德黑兰
参展范围：
一，
传动 、悬挂件 、标准件 、泵 、滤清器 、锁具 、气缸垫 、
车用玻璃 、灯镜 、油料及润滑剂
二，
汽车摩托车保险杠 、车身底盘 、汽车座椅 、安全系统 、汽车保
养产品
三，
汽车电子电池 、汽车音响车载电视 、各种车辆零配件等；
改装车零部件