黔西钢结构汽车充电遮雨棚 防雨水防风雪
黔西膜结构车棚相较传统车棚更环保膜材的使用可以减少空间用钢量，减少二次污染，其施工现场减少沙、石料、钢结构焊接等用量，施工现场要保持环保，同时膜结构车棚进现场后只需涨拉就位，施工速度很快。相较传统车棚建筑外形可发挥空间更自由
焊接是膜结构汽车车棚主要的连接方法。焊接连接又可分为对接焊缝和角焊缝。优点：构造简单，形式的构件都可直接相连；用料经济，不削弱截面；制作加工方便，可实现自动化操作；连接的密闭性好，结构刚度大。缺点：在焊缝附近的热影响区内，钢材的金相组织发生改变，导致局部材质变脆；焊接残余应力和残余变形使受压构件承载力低；焊接结构对裂纹，局部裂纹一旦萌生，就很容易扩展到整个构件截面，低温冷脆问题出。
膜结构是一种由高强薄膜材料及加强构件(钢结构或拉索)，通过一定方式使其内部产生一定的预张应力以形成某种空间形状，可作为覆盖结构并能承受一定的外荷载的空间结构形式。
必须根据设计图纸和技术文件严格执行胶片处理。薄膜的热封和其他制造工艺的切割应使用专用设备，相关的测量仪器应通过测量和校准认证膜结构停车场工作应使用同一批膜材料。薄膜表面没有针孔，没有明显的皱纹或明显的污垢，没有破裂或破损的电线，颜色没有明显差异。完全不同的东西在设计上明显不同，制造过程基本相同。为了确保膜结构的车棚加工生产部位应是水平的，处理环境应满足特定温度、湿度的要求。请使薄膜工作台干燥，无污垢。
但是国内许多项目是项目，从当时的投资考虑而没有长远计划，使得除了一些重点项目，比如上海八万育场，F1赛车场等之外，90%的膜结构使用PVC膜材，长远来看，问题应该说是相当严重的。
PVC建筑膜材料的开发和应用得比较早，其基材为聚酯类、聚酰胺类的纤维织物。涂层主要为聚氯类(PVC)树脂，依据功能要求不同涂层的重量应在400～1500g/m2之间，面层宜选用聚偏氟树脂(PVF)、聚二氟树脂(PVDF)、聚丙烯树脂(ACRYLIC)、硅树脂等，且应具有改进PVC膜材料的自洁性及抗老化性能的功能。PVC建筑膜材按强度等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。PVC膜材料的厚度应大于0.5mm。面层在保质期内应具有稳定的抗腐蚀、抗紫外线的侵蚀能力，并应具有自洁性能。