升鸿国际物流（深圳）有限公司成立于2007年，位于深圳宝安区--跨境电商集散地，占地10000多平米。是一家的B2C、B2B跨境物流科技公司，实现金融+保险+平台的运作模式，专注服务于亚马逊、ebay、速卖通、wish、独立站等卖家平台。本公司致力于帮电商客户提供更安全、快捷、稳定的优质服务,不断为客户创造价值，为打造完美的跨境电商物流公司而不断努力。我们拥有充满活力的年轻团队，现代化、人性化的企业管理模式。经过不断地创新整合与发展，升鸿已从已经成为FBA头程服务庄家、专线小包及海外仓等综合跨境物流服务商。在台湾、香港、泰国、马来、菲律宾、新加坡有自己的公司、仓库、车辆，以及稳定的海外代理合作关系。升鸿物流科技还自主研发跨境物流系统，与客户共享物流信息，实现网上下单，价格查询、订舱、追踪等服务。实现信息化、智慧物流平台。
方越认为，有些公司的快递员之所以能做到每单主动询问，有必要时直接送货上门，就是因为快递员能拿到每单额外的提成，“四通一达这些快递公司，快递送到站点快递员每单拿一块二，送到用户家里也是拿一块二，那为什么还要费时费力送到用户家里？”对快递员来说，这是一个很现实的问题，在每单快递费用固定的前提下，提高运单效率就是他们拿到更多工资的必然选择。从快递点到用户手上这“后半公里”的距离，之所以会衍生快递员与部分用户间的对立与矛盾，与物流行业末端配送具有复杂性、难度大有莫大的关系。
首先从行业和管理上来看，快递员派送仍然是主要的末端投递方式，但近些年快递件量不断攀升，快递员配送时间成本增加，压力越来越大；其次从政策条件上来看，不同的区域，不论是社区还是农村，封闭程度不一样，有些社区和地方，对快递员车辆、快递员通行等都有一定的限制；再次从客户层面来看，国内消费者数量庞大，但是需求的不确定性高，订单分散，消费理念、时间不一，例如上班族白天不在家、打无人接听、个别快递单上的门牌号不准确、有些小区禁止快递车辆入内等，都导致送货效率低，而快件的积压会给快递员带来更大的压力。因此为了提升效率、减少积压，有些快递员就很难做到坚持上门；后从快递本身的角度来看，快递数量达、品种多、批量小、频次高，但快递规格、体积等都有很大的差别，也给快递员增加了配送难度。
那么以快递公司的物流现状，如果没有标准化管理和服务，包括配送车辆的标准化等，末端后半公里就很难规范。而要解决这个问题，就需要加大快递“后半公里”建设，在考虑消费者个性化需求与综合利用社会资源的前提下，进行多方面创新。特别是今年受疫情影响，因部分小区、道路封闭，都对上门服务造成不小的挑战和压力，促使了无接触配送等多元的“后半公里”服务方式被越来越多消费者选择，也加速催化着数据化、智能化时代的进程。
反之，不良的物流体验对商家乃至电商平台都会产生一定的负面影响，付雨琪就因丢件投诉了商家，她还告诉锌刻度此后都会在购物选品时特别注意查看商家的相关物流评价。还有一个典型的例子，快捷的物流体验一直是京东电商业务的一大亮点，“上门服务是一种品质化的服务符号，也是我们核心的优势所在。”而从当前物流现状来看，依赖于四通一达等物流企业并不能达到电商平台想要的效果。因此，这个令京东引以为傲的亮点，近年来也成为了天猫、苏宁等平台布局的重点，比如依托于菜鸟物流网络的“天猫直送”服务，以及苏宁围绕家乐福门店推出的“同城配”服务。