江苏省厂房承重能力安全检测报告
工程竣工验收检测实例：
1 工程概况
该工程为某重型汽车有限公司电瓶车充电间，采用独立钢柱承重，柱距9m，屋面采用拱板结构，跨度24m，为
单层钢结构建筑，设计柱高6.85m，拱高4.8m。内设2t 电动吊车。原设计主钢架及支撑均采用Q235B 钢制作，高强螺栓采用大六角头螺栓，等级为10.9 级。其中柱采用H400× 200 × 8 × 13 型钢，梁采用H400 × 200 × 8 × 13 型钢，柱间支撑采用直径22mm 圆钢。屋面结构采用1.2mm厚拱形彩板，波高200mm。由于该充电间遭遇2008 年雪灾影响，发生一定程度的破坏，为保证其正常使用，须对其进行可靠性鉴定。
2 现场检测结果
2.1 结构布置
充电间结构体系采用单跨钢排架结构，跨度2 4 m ，柱距9 m 。两端开间设有柱间支撑，纵向柱顶设置纵向系杆，跨度方向在端部设置桁架支撑。
2.2 结构使用状况
2.2.1 柱
经现场实测柱截面尺寸H400 × 250 × 7.5 × 11.4。柱表面涂层大面积脱落，柱身锈蚀，柱脚螺栓及钢板锈蚀，一处柱根部加劲肋变形。
2.2.2 吊车梁
吊车梁采用H 型钢。现场检测吊车梁表面涂层大面积脱落、锈蚀，连接节点处螺栓锈蚀。
2.2.3 支撑体系柱间支撑采用双片角钢，现场检测柱间支撑表面涂层大面积脱落、锈蚀；现场检测柱间支撑杆
件变形；端部桁架杆件均发生锈蚀。
2.3 变形观测
现场采用全站仪对每个柱进行了倾斜观测，观测结果表明，每个柱均存在较大的倾斜， 北侧柱向北倾斜显着，倾斜值5 7 m m ，南侧柱向南倾斜显着， 倾斜值9 2 m m ，均出现在B轴线。测量结果表明，每根柱倾斜量均超过相关规范限值。
2.4 地基基础
检测中未发现地基发生不均匀沉降，承载能力尚好。
3 承载力验算
3.1 验算原则及计算
参数
(1) 抗震设防标准。抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度8 度，设计地震分组组。
（2 ）风荷载及雪荷载。基本风压取值为0 . 3 5 k N /m 2，基本雪压取值为0 . 2 5 k N / m 2。
（3）吊车荷载。按照相关吊车技术资料进行取值。
（4 ）恒载及活荷载。恒载及活荷载根据现场检测结果，按照现行规范进行取值。
（5）附加荷载。由于钢柱变形均较大，计算中根据实测值计算附加弯矩的影响。
验算结果
结构构件的承载能力验算结果用R/(γ0·S )的比值表示，其中R 表示结构构件的抗力；S 表示结构构件的作用效应；γ0 表示结构构件的重要性系数，对应安全等级为一级、二级、三级的结构可分别取1.1、1.0、0.9，本结
构取1.0 。《工业建筑可靠性鉴定标准》（GB ）规定，对钢结构主要构件，当R/(γ0·S )≥1.0 时为au 级，当1.0 u 级。au 级、bu 级构件能满足或基本满足安全使用要求，无需采取加固措施，cu 级、du 级构件则应采取加固措施。 计算采用手算对承载力进行校核，计算结果表明： （1 ）吊车梁承载力满足要求，承载力子项级别为bu 级。 （2 ）考虑附加偏心弯矩的影响，钢柱验算结果R / (γ0·S )>0.9，承载力子项级别为cu 级。 （3 ）地基及基础承载力子项级别为bu 级。 4 安全性鉴定评级 根据安全性鉴定原则，将充电间作为一个鉴定单元进行鉴定。 4.1 构件安全性评定 （1 ）地基及基础。承载力满足现行规范要求，地基未见明显变形，故地基及基础均评为b 级。 （2 ）柱。柱承载力不满足现行规范要求，柱倾斜以显着超出规范要求，因此，柱均评为d 级。 （3 ）吊车梁。吊车梁承载力满足现行规范要求，评为b 级。 （4 ）支撑。支撑系统长细比满足现行规范要求，但柱间支撑发生变形，所有支撑杆件涂层脱落、锈蚀，均评为c 级。 4.2 构件系统安全性评定 4.2.1 地基基础 根据构件安全性评定结果，地基基础构件系统安全性评为B 级。 4.2.2 上部承重结构系统 上部承重结构系统构件系统评级，根据构件安全性评定结果、及结构整体性（包括结构布置、支撑系统等）、 侧向位移等综合评为D 级。 4.3 鉴定单元安全性评定 鉴定单元安全性评级是根据地基基础、上部承重结构系统安全性评级结果综合评定， 5 安全性鉴定结论 依据《工业建筑可靠性鉴定标准》（G B 5 0 1 4 4 -2008），通过对该充电间全面的现场调查、检测、计算分析和安全性评级，结论如下： （1 ）充电间的安全性等级为D 级； （2 ）钢柱倾斜量显着超出规范限制，不适宜继续承载； （3）钢柱承载力不足； （4 ）所有钢构件表面涂层均大面积脱落，构件锈蚀； （5）柱间支撑杆件发生变形。