启东码头安全评估-码头检测方案，
上海XX石油有限公司位于长江口南岸，平面布置形式为倒“L”型。现为进一步提升油库的中转能力以满足供油的需求，同时现码头规模已经不能满足未来发展需求，拟对现有码头进行扩建，所以需对该码头结构进行安全性检测评估，从而为码头技术改造提供技术依据。受检码头是一座装卸航煤的专用码头，包括1座码头，1座引桥，一座系缆墩和1座消防平台。其中码头总长380m，连片部分为350m，宽25m，下游布置一座系缆墩，通过人行钢引桥与连片部分连接，引桥位于连片式码头上游侧，引桥长521.9m，消防平台位于引桥上游侧，平面尺度为22m×14m。
码头采用高桩梁板结构，排架间距为8m。基桩为φ800mmPHC桩，每个排架有3根直桩，4根斜桩。上部结构为现浇上下横梁，预制纵梁，预制现浇叠合面板的结构形式。引桥同样采用高桩梁板的结构形式，排架间距10m，基桩采用φ800mmPHC，每个排架布置3根桩，近岸6个排架基桩采用φ900mm钻孔灌注桩，上部结构采用现浇上下横梁，预应力空心板和现浇面层的结构形式。码头面高程为7.50m(吴淞高程)，码头前沿设计泥面标高-10.8m。
启东码头安全评估，
根据《港口危险货物安全管理规定》(中华共和国交通运输部令2012年第9号)的要求，该码头每3年应进行一次安全评价。通过开展安全评价，分析和确定码头港口危险货物作业过程中存在的危险有害因素，指出目前存在的安全隐患和不足，并提出安全对策措施与建议，以进一步提高安全生产水平，更好地保障作业人员在生产过程中的生命安全与健康。
码头评价依据-法律、法规及规章：
1)《中华共和国安全生产法》(中华共和国令第13号);
2)《中华共和国港口法》(中华共和国令第5号);
3)《中华共和国消防法》(中华共和国令第6号);
4)《中华共和国特种设备安全法》(中华共和国令第);
5)《港口经营管理规定》(交通运输部令2016年第43号);
6)《危险化学品安全管理条例》(令第591号，令第645号);
7)《港口危险货物安全管理规定》(中华共和国交通运输部令2012年第9号);
8)《生产经营单位安全培训规定》(生产监督管理总局令第3号);
9)《防治船舶污染海洋环境管理条例》(令第561号);
10)《生产安全事故应急预案管理办法》(生产监督管理总局令第88号);
11)《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》(生产监督管理总局令第16号);
12)《劳动防护用品监督管理规定》(生产监督管理总局令【2005】第1号，2005年9月1日起施行);
13)《关于印发防暑降温措施管理办法的通知》(总安健〔2012〕89号);
14)《关于印发《企业安全生产费用提取和使用管理办法》的通知》(财企[2012]16号);
15)《港口危险货物重大危险源监督管理办法(试行)》(交水发【2013】274号);
16)《交通运输部办公厅关于印发《港口安全设施目录》的通知》(交办水【2014】127号);
高桩码头基桩上部存在复杂的结构型式，对于桩顶为非自由端这样的结构，现阶段没有有效可行的基桩损伤诊断和承载力检测方法港口码头的全面安全检测评估具有积极的理论意义和工程应用价值码头安全性评估，主要包括墙底和墙身各水平缝及齿缝计算面前趾的抗倾稳定性评估、沿墙底面和墙身各水平缝的抗滑稳定性评估，沿基床底面的抗滑稳定性评估，格体稳定性评估，基床和地基承载力评估，结构构件的承载力评估建议每三年对码头结构进行检测评估，及时发现病害并及时整治，避免因发现、整治病害不及时造成经济损失和人员伤亡，做到经济、高效、科学地使用码头码头检测可以分为单个钢筋混凝土构件的检测和格体结构检测，重力式码头损伤原因较复杂，损伤形态多变，通过损伤形态、程度等特征及必要的检测手段来分析损伤产生的原因对高桩码头现役基桩进行承载力检测是进行老码头检测评估、升级改造等的必要前提条件严格控制码头前沿堆载，装卸货车严格按照即装、即卸、即走的装卸方式，避免因面板超载引起的安全事故
码头检测方案
我国拥有众多大型原有码头。现有大型油码头多采用墩式结构,并附有钢构桥或混凝土引桥.油码头的检测与评估是保证结构安全运营的重要手段。
高桩码头作为港口工程的一种结构形式，在适应软土地基方面它较其它的码头结构形式具有许多优点具有优势。我国港口工程领域存在大量的使用了几十年的老旧高桩码头。这些老码头在船舶撞击、使用荷载、环境侵蚀作用下，基桩普遍存在损伤破坏的问题;同时对高桩码头现役基桩进行承载力检测是进行老码头检测评估、升级改造等的必要前提条件。高桩码头基桩上部存在复杂的结构型式，对于桩顶为非自由端这样的结构，现阶段没有有效可行的基桩损伤诊断和承载力检测方法。因此，如何对现役的高桩码头基桩进行损伤识别和承载力检测是亟需研究解决的课题。
我国是一个多震国家，地震对结构的破坏往往难以修复，而高桩码头桩基位于土层内，一旦破坏难以发现。同时，高桩码头工作环境相对恶劣，频繁遭受到风、浪、流、船舶等荷载的作用，故在遭遇地震荷载时往往与波浪作用叠加，上述两种荷载具有鲜明的动力特性，其共同作用十分复杂，与静力荷载的响应存在显著差异。
随着水运事业的高速发展，我国港口码头的建设日益增多。近年来，码头吞吐量的迅猛增加，大吨位货轮的冲击,致使许多港口码头进入"过载"状态。加之*近几年气候异常，自然灾害频发，码头所处的外部环境恶化，使现有码头的损伤和破坏日益严重，运营存在很大的安全隐患。因此，港口码头的全面安全检测评估具有积极的理论意义和工程应用价值。
护舷的检查以目测为主，检查码头护舷的缺失和损坏情况老旧码头通过检测评估是安全投入生产、挖掘潜力和提高港口吞吐能力的需要，是解决码头因没通过竣工验收而未获经营许可导致闲置问题的主要途径港口码头的全面安全检测评估具有积极的理论意义和工程应用价值高桩码头基桩上部存在复杂的结构型式，对于桩顶为非自由端这样的结构，现阶段没有有效可行的基桩损伤诊断和承载力检测方法依据《水运工程水工建筑物检测与评估技术规范》（JTS 304-2019）要求，每类混凝土构件各抽取构件数量的2%且不少于5个构件高桩码头基桩上部存在复杂的结构型式，对于桩顶为非自由端这样的结构，现阶段没有有效可行的基桩损伤诊断和承载力检测方法码头安全性评估，主要包括墙底和墙身各水平缝及齿缝计算面前趾的抗倾稳定性评估、沿墙底面和墙身各水平缝的抗滑稳定性评估，沿基床底面的抗滑稳定性评估，格体稳定性评估，基床和地基承载力评估，结构构件的承载力评估
码头安全评估方案
港口在经济发展中起着很重要的作用，码头作为水工建筑物，其工作环境比较复杂，在使用过程中有很多影响码头正常使用的因素产生。本文针对我国已建高桩码头结构所出现的病害及这些病害所导致码头承载能力降低、直接影响了码头结构安全性这一问题，参考《港口水工建筑物检测与评估技术规范》，分析了高桩码头结构在使用过程中出现的病害类型，得到了影响码头结构安全性的因素，并对高桩码头结构的安全性进行了评估。
①通过调查分析高桩码头结构中常见的病害形式，总结了安全评估所需检测的项目，并结合高桩码头结构的特点，阐述了主要病害对高桩码头结构安全性产生的不良影响;
②针对高桩码头结构混凝土耐久性所面临的问题，分析了混凝土的碳化机理及钢筋的锈蚀机理，明确了引起钢筋混凝土结构劣化的主要影响因素——混凝土碳化及氯离子侵蚀，可为构建高桩码头结构质量安全评价指标体系提供一定的理论支持和依据;
③基于可靠度理论及模糊理论综合评价法，对高桩码头结构的安全性进行了评估;针对高桩码头结构的使用要求，采用相关理论，结合实例计算得出了高桩码头结构体系的安全等级，可为高桩码头结构在实际工作中进行安全控制和管理提供理论依据。
高桩码头泊位升级改造是泊位功能变化、集约式经营发展、解放生产力、扩大再生产的需要。
SGS－CSTC完成检验后，出口商须按国别把*终文件分别传真（寄）给SGS－CSTC。向SGS领取公证报告。如果出口商收到的信用证上要求“在出口商的发票上贴SGS安全标签”（Securitylabl，出口商可提交一份*终出口发票给*近的SGS－CSTC分公司，并去领取安全标签，或要求SGS－CSTC将安全标签邮寄给出口商。中国1996年花岗石进口量达2.4万t，比上年度增长88.9%；总进口金额达685.4万美元，比上年度增长27.7%。花岗石荒料及碑料进口量增长84，7%；花岗石建筑板材及碑石增长59.3%；花岗石石刻品下降81.7%；其他花岗石制品增长319.8%，除花岗石石刻品外，其他均有较大幅度增长。从近年发展趋势看，进口名优花岗石及其加工品仍会呈增长势头。、1996年中国花岗石进口情况见表4.24.13。启东码头检测用树脂封堵石材会影响石材的“呼吸”作用，可能引起石材发生某些病变。全新方法----水晶釉固色方法：石材染色后，擦干净表面残存的颜料，加水晶釉并抛光。优点：水晶釉硬度高，耐磨效果好，处理后呈理想镜面，有水晶般透亮的效果，无可见抛痕，在外观上具有天然石材、**石材的视觉效果。固色效果好，用力擦拭不会掉色；水晶釉本身不变色而且含有紫外线吸收剂，起保色作用，可延长染色石材的显色时间。增光效果好，光泽度读数能达到9~1。Sto玻璃纤维网格布的抗断强度大于17N/5cm，加强网格布的抗断强度达到5N/5cm，应力――应变曲线呈线性关系，说明无节点滑移和织丝松弛现象。Sto外墙外保温体系的标准网格布系统的抗冲击能力高于8J，加强网格布系统的抗冲击能力大于2J。同时，无水泥基抹面胶浆更可避免玻璃纤维网格布的耐碱问题和饰面涂料层的泛碱问题。此外，“Sto经典”外墙外保温体系包含有针对各种建筑细部节点特殊要求的细部设计、节点材料和施工规范，各细部节点处理均以防水、防热桥为基本准则，是目前****上*完整的体系。