日标工字钢常用尺寸-SM490工字钢英制尺寸换算表
上海国汇实业有限公司批发：日标工字钢，日标角钢，日标槽钢，日标H型钢，欧标H型钢，来电订购： 曾影
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日标工字钢 SS400/SS540 日本/韩国/东南亚
日标工字钢 SS400/SS540 日本/韩国/东南亚
日标工字钢 SS400/SS540 日本/韩国/东南亚
日标工字钢 SS400/SS540 日本/韩国/东南亚
日标工字钢 SS400/SS540 日本/韩国/东南亚
日标工字钢 200*100*7*10 SS400/SS540 日本/韩国/东南亚
日标工字钢 200*150*9*16 SS400/SS540 日本/韩国/东南亚
日标工字钢 250* SS400/SS540 日本/韩国/东南亚
日标工字钢 250*125*10*19 SS400/SS540 日本/韩国/东南亚
日标工字钢 300*150*8*13 SS400/SS540 日本/韩国/东南亚
日标工字钢 300* SS400/SS540 日本/韩国/东南亚
日标工字钢 350*150*9*15 SS400/SS540 日本/韩国/东南亚
日标工字钢 350*150*12*24 SS400/SS540 日本/韩国/东南亚
日标工字钢 400*150*10*18 SS400/SS540 日本/韩国/东南亚
日标工字钢 400* SS400/SS540 日本/韩国/东南亚
日标工字钢 450*175*11*20 SS400/SS540 日本/韩国/东南亚
日标工字钢 450*175*13*26 SS400/SS540 日本/韩国/东南亚
日标工字钢 600*190*13*25 SS400/SS540 日本/韩国/东南亚
日标工字钢 600*190*16*35 SS400/SS540 日本/韩国/东南亚
圆钢40CrNiMoA Φ14-280 圆钢SAE 8620H Φ14-200
圆钢20CrNiMoA Φ14-200 圆钢20CrMnMo Φ50-280
圆钢40CrMnMo Φ55-280 圆钢34CrNiMo6 Φ30-250
圆钢17CrNiMo6 Φ50-280 圆钢18CrNiMo7-6 Φ40-300
圆钢38CrMoAlA Φ20-260 圆钢15-42CrMo Φ20-310
河钢承钢600吨螺纹钢直供河北省雄安新区首条城市快速路K1线。所供产品均为非标定尺深加工产品，产品实现创效3.5元/吨。
据了解，K1线是京雄城际铁路雄安站的配套项目，位于雄安新区昝岗片区组团中心区南部，路线全长15.1千米。
今年初以来，该公司持续优化“两个结构”，坚持把市场和产品放在突出位置。为提高京津冀周边市场占有率，该公司大客户经理和综合服务团队深入各大工程项目，了解客户个性化和差异化需求，充分发挥直供直投、定尺深加工、规格尺寸全覆盖等服务优势，全力以赴为客户提供便捷的一体化服务。该公司根据客户对非标定尺产品的要求，不断摸索棒材深加工业务，通过、视频等方式定期开展走访，对深加工过程中出现的问题进行深入解析，延伸服务链条，提升客户满意度。
宝钢股份传出消息称，经过8个月的考验，该公司高速铁路用耐腐蚀钢轨U68CuCr，成功应用于广深港高铁狮子洋隧道，该钢轨很好地兼顾了力学性能、焊接性能以及耐腐蚀性能，解决了制约我国铁路发展的关键性难题之一。
宝钢股份耐蚀钢轨U68CuCr具有较强耐腐蚀性、良好耐磨性及高强性，在产品的开发过程中形成了基于锈层稳定性控制的钢轨耐腐蚀技术、高强耐腐蚀钢轨成分设计及组织微细化控制技术、耐腐蚀钢轨表面质量高精度控制技术等一系列工艺技术，以及一整套涵盖钢轨生产、焊接和应用的解决方案，形成发明专利3项。据中国铁道科学研究院周期浸润腐蚀试验、各种环境下的大气暴晒对比试验以及实际线路应用情况分析显示，该产品耐蚀性能比传统U75V钢轨提高了30%~50%。
2016年，中国铁路总公司（后更名为中国国家铁路集团有限公司）基于广深港高速铁路上钢轨的腐蚀问题，提出对耐腐蚀钢轨的需求，宝钢轨道用钢项目组立即开展对广深港高速铁路狮子洋隧道内钢轨腐蚀情况的调研。从2017年开始，经过两年的基础研究和技术开发，宝钢股份于2019年将该项目列入该公司长材领域“金苹果”重点项目之一。在各部门共同努力下，项目组突破瓶颈，解决核心技术难题，实现钢轨工业试制并通过中国国家铁路集团有限公司技术审查，产品各项性能均满足我国高等级铁路标准《高速铁路用钢轨》（TB/T ）的要求。
广深港高铁狮子洋隧道是国内一条铁路水下盾构隧道。隧道全长约10.8公里，为双线隧道，U68CuCr耐蚀轨铺于海底段，左右道各5公里，对钢轨的各项性能指标要求极为严苛。经中国国家铁路集团有限公司许可，该产品于2019年11月在广深港高铁狮子洋海底隧道左右两道各试铺5公里，并在试铺过程中，完成了国内在超长、超大隧道内的高铁换轨施工任务，其施工人数达数百人且每晚仅能换2根钢轨，共需换20根。这也是钢轨新产品实现在客运高速铁路上的应用，填补了耐腐蚀钢轨产品在客运高速铁路应用的国际空白。