燕山石化B4101 聚丙烯PP耐磨耐高温热水管工程管道料
虽然聚丙烯具有广 泛的性能和用途，但新一代高性能聚丙烯树脂和化合物具有两个特点。其一是不仅要与PS和PET等其他商品树脂竞争，还要与尼龙和PC等更昂贵的工程聚合物竞争。
一个是在不影响性能的情况下大力推动可持续发展。新的产品体现了这些趋势，包括扩展轻量化机会的等级，如泡沫PP，短和长玻璃增强化合物，碳纤维增强PP，以及具有再循环含量或由生物基原料制成的产品。
如先前报道，SABIC的Trucircle产品组合包括其基于第二代、不含动物，生物基原料（例如木浆废料）的经过认证的可再生的原始PP聚合物。Trucircle还包括可回收利用性设计等级，以帮助减少废物并鼓励回收利用，还包括机械回收的产品以及来自混合塑料废物原料的经认证的可循环产品。
Braskem的“I\'m Green”品牌包括生物基树脂、消费后回收(PCR)树脂，以及混合生物基塑料和PCR产品，尽管该公司还没有在工业规模上生产“I\'m Green”品牌产品。
在新的和未来的PP开发中，有三家的PP树脂生产商，分别是ExxonMobil Chemical、SABIC和Braskemm，以及两家主要的“工程”复合公司，rtp Co.和Albis Plastics。
先进的PP汽车材料似乎主导了新的发展。RTP的一位消息人士表示，随着树脂制造商不断改善纯PPs的性能，复合材料可以利用这些改进的牌号来提高TPOs等pp基化合物的性能，例如，新型高流量共聚物PPs的抗冲击性能和挠性模量平衡越来越好，可通过添加改性剂或矿物填料进一步改善。
埃克森美孚(ExxonMobil)推出了两种新的性能等级，通过使零部件更薄、更轻，同时保持抗冲击性能和刚性，来解决汽车重量下降的问题。
埃克森美孚PP、Vistamaxx和粘合剂业务全球市场 Lorge表示：New Achieve Advanced PP7925E1(北美)和ExxonMobil PP7495E1(亚太)的设计满足各自地区客户的规格偏好。能够提供100 MFR或更高的流量，两个等级允许高效成型较薄的部件。
Lorge指出，随着轻量化继续成为内燃机和电动汽车的目标，这一领域有望进一步创新。
Lorge以流行的跨界SUV上的大型升降门为例，这些车越来越多地使用PP/玻璃纤维复合材料，而不是钢材。他预计电动汽车只会扩大PP的市场份额。向电动汽车转型的一个结果是消除了一种高温热源：内燃机(ICE)，这使得PP可以取代引擎盖下的工程树脂和金属，或许就像升降门的例子一样，也可以取代引擎盖本身。小型化也为增加聚丙烯在进气歧管和发动机盖等应用领域的使用提供了机会。此外，低温LED允许在灯壳中使用更多的PP，即使它们处于‘全天候开机’模式。
SABIC的PP业务全球总监Lada Kurelec指出，该公司的新型无卤阻燃PP化合物具有短和长玻璃增强，可在高要求的应用中提供低密度解决方案。该化合物具有良好的耐温性和电气、机械性能，适用于汽车零部件、电气/电子(E&E)、建筑和家电。这些材料具有加工性能、机械和电气性能的显著结合，以及低可燃性等级。
