杭州踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。
一是提升国际物流网络化服务水平，加快形成综合立体、陆海统筹、双向开放、多边延伸的国际物流服务体系。
二是提升国内物流干线运行效率，畅通跨区域高质量干线物流通道网络。
三是完善末端物流配送“微循环”，引导和鼓励城市货运配送组织模式创新。
四是加强干线运输和支线运输的组织协同，加大“卡车航班”开行力度，面向珠江通道积极发展干支直达、江海直达等水路运输组织方式，优化疏港通道货运专用车道或专用道路管理措施。
打造化高效物流服务网络
一是提升全球制造业供应链资源配置能力，支撑打造畅通国内循环、参与国际循环的“深圳样本”。
二是提升电商、跨境电商物流服务能力。
三是建设全球跨境快邮集散中心，推进交邮融合发展。
四是打造高品质冷链物流体系，促进冷链物流规模化发展，探索开展冷链共同配送、“生鲜电商+冷链宅配”等新模式。
五是构建安全可靠、快速高效的应急物流网络。六是完善口岸物流体系，优化口岸营商环境。
完善物流基础设施体系保障措施
一是完善组织保障，进一步建立健全部门间协同联动机制，形成工作合力统筹推动物流业发展相关工作。
二是保障物流设施用地空间，确保物流基础设施用地规模底线，强化全市20平方公里物流场站和15平方公里物流仓储用地的规划管控，促进功能提升。
三是加强物流业扶持与奖励。
四是强化支持现代物流业发展的配套政策研究，形成“1+N”的物流专项政策体系。
力争到2025年
实现全社会物流总费用
与GDP比率降至11%以下
按照深圳市现代物流基础设施体系发展目标，结合物流基础设施体系建设策略，从物流枢纽建设、开发模式、体系运行、服务网络和保障措施等五个方面，制定了近期行动方案，共梳理22项主要行动和55项具体措施，明确了任务分工和牵头部门，力争用五年时间尽快取得建设成效，到2025年，实现全社会物流总费用与GDP比率降至11%以下。