港口的发展，能否活下去，全靠你是否有足够的腹地支撑
为了节省时间，请来电咨询于经理！
主营：转口,转口贸易,保税区转口,如何转口,怎样转口，欢迎来电咨询!
转口,转口贸易,保税区转口,如何转口,怎样转口
在海运上的运费差距是0，你没看错，从美国来的船，到大连或者到营口，运费没有任何差别，但是陆运呢？铁路，每公里每吨一毛二，190公里，就差了20多元，这是一吨哦，大连港的吞吐量现在是3亿吨，就算有一亿吨要往内陆运，这个运费劣势就是几十亿，这还是铁运，而非汽运，汽运至少还要高一倍。扯远了，看看地图，曹妃甸的区位优势很不错，距离大北京、大河北、大辽宁、大蒙古都很近。{临港产业}这个不必多说，当年中字头的大央企就去了几十家，每家扔了几十亿过去，渤海湾周围的几十个港口都流着哈喇子羡慕嫉妒恨呢。
这么多的优势，这个大的投入，结果是什么呢？在天津港的竞争下，在天津市搞了个滨海新区的攻击下，曹妃甸，烂尾了。这还是散杂货，集装箱竞争对于新建港口来说，更难百倍，后面会详谈。
第二，港口的发展，能否活下去，全靠你是否有足够的腹地支撑，看你的运输优势。
我们来看看冲绳，离日本的腹地很远，日本的工业区集中在三湾一海，就是横滨、东京、神户那一带，差不多占全国工业产值的七成，如果是日本的货物，为什么要放弃横滨等发展成熟运费又低的地方而绕远到冲绳呢？如果是要转口，到中国或者韩国，那么为什么不直接到上海或者釜山呢？这两个港口的航线比日本*发达的港口还要密集，你一个没有任何腹地支撑的新建港口，养活自己都难，又拿什么来挑战上海港，这个***一港口，集装箱teu和货物吞吐量的双料**，转口方便在中国海岸线中间，腹地纵深全世界*大，沿长江可扩张到四川一带。从这方面来说冲绳并不适合建港。
第三，能不能绕过腹地制约严重的普通港口，直接建设转口港？
不能，没有先例。也不具备可操作性，所谓的转口港，其优势是什么？就一点，航线。只要你航线多，你就牛逼，航线少的，就得给你做喂给港。举个栗子，韩国釜山港远洋航线很密集，班次频繁，周边的大连港、烟台港次之，再周边的丹东港、龙口港等等又次之，那么龙口港和丹东港就是小鱼小虾，自己腹地的一些箱源就得集港后装船运到大连港或者烟台港，这两个港口的航线多了一些，有一部分箱子可以通过自己的航线运走，但是还有的航线他们没有，就得把一部分转到釜山港，然后大家拼到一起装满船运往目的地。
开航线要靠谁呢，船公司，你这个港口有足够的箱源，那么就会有到你这里开航线的船公司，你的箱子越多，来开航线的船公司就越多，大家的目的都是赚钱，哪里好赚去哪里。如果冲绳开了港，勉强拉来几个船公司开了航线，运营一段时间后，没有足够的箱源，船公司亏本运营，很快就跑掉了，没有了航线，那么货主也不愿到你这里走货，*后吞吐量下滑，航线减少，继而再下滑，继而再减少，恶性循环，*后只能倒闭。
转口贸易一般是以下操作：
—.出口至转口国提供的收货人；
1.转口国收到货物后安排清关、拖车、更换集装箱、用转口国公司抬头申请原产地证、箱单、发票、提单；
2.从转口国再报关出口到欧美等其他反倾销国家 ，您指订的任意港口；
3. 贵司用转口国原产地证、箱单． 发票、提单的扫描件向国外客户收取尾款，同理我司在收到贵司的转口费用后 ，将把全套单据奇给贵司。
4. 转口完毕，您的国外客人用转口国产地证、提单、箱单 发票清关！
二.转口贸易是什么？
转口贸易是通过三方国家或地区的保税区或者加工区进行倒柜,把单据全部换成三地区或国家生产制造(包括真实产地证),用于目的港清关的三角贸易壁垒手段。
转口流程;中国港口发到马来巴生西港(换柜/拍照/重新报关)--出了二程提单及K2一起去申请产地证--目的国（一般
会比中国直接出口的慢个15-20天)：
以上是转口贸易的基本内容，希望对您能够有所帮助的哦！