车头：
1.车头材质：全钢制结构架，1.3MM镀锌铁皮表层蒙皮
2.外部喷涂：层采用防氧化涂层表度工艺整体处理一遍；第二层采用防火涂层封闭处理：第三层和第四层是底漆打底；第五层和第六层是4k高强度装饰面漆；装饰面漆可根据真车涂装进行喷涂，也可根拐甲方要求进行针对性喷涂：最后采用防氧化涂层封闭处理。
操作步骤：开车前应判明电机旋转方向是否符合工作要求。
还应检查料槽内有无杂物，特别是螺旋体中间的堵塞物，以免发生堵塞故障。
进入螺旋输送机的物料，应先进行必要的清理，以防止大块杂质或泥饼进入输送机，保证设备正常工作。
起动时应保证空载起动，停车时应待机内物料排净后再停车。
在运行过程中，如发现大块杂质进入料槽，应立即停车处理。
严禁在没有停机的情况下，直接用手或借助其他工具伸入料槽内掏取物料。
湖北高铁一比一模型生产厂家,乘务实训使用
3.车内驾驶台制作：全钢制作，仿高铁驾驶台，按钮按下可点亮，手柄具有阻尼感，可前后换挡。
驾驶舱座椅为真皮仿真高铁座椅，包裹性强，舒适度高。
高铁车身制作：压缩机油乳化通常是指内燃机车空压机润滑油发生乳化现象，空压机润滑油乳化是相当复杂的过程，不是简单空压机质量问题，空压机都是为长时间运转设计的，不管是NPT系列，日本那霸口系列还是欧洲的克诺尔系列，空压机运转时间一般3-4秒，这么短的时间内，由于油液温度太低，所有吸入的水分全部进入润滑油，而造成油液乳化，主要是因为空压机的压缩空气窜入曲轴箱所造成，其成因一般是：润滑油容积、温度、湿度、运转率；环境空气潮湿，吸入的空气水分过大；压缩活塞的活塞环的间隙过大；潮湿的压缩空气经活塞环间隙进入曲轴箱使其水分与飞溅的润滑油混和，产生润滑油乳化现象。
镀锌板材表面蒙皮
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外部喷涂：层采用防氧化涂层表镀工艺整体处理一遍；第二层采用防火涂层封闭处理：第三层和第四层是底漆打底：第五层和第六层是4k高强度装饰面漆；装饰面漆可根据真车涂装进行喷涂，也可根拐甲方要求进行针对性喷涂：最后采用防氧化涂层封闭处理。
如果泄漏很轻微，泄漏的机油会在负荷下烧尽而不致发生故障，但会污染涡轮叶片。
怠速运转时间一般不应超过1min。
不可突然停机高温、高速运转的柴油机不可突然停机，以免润滑油中断，造成增压器转轴与轴套“咬死”。
若在全速下突然停机，高温的叶轮和涡轮壳体也会向转子轴传热，浮动轴承和密封环的温度将高达2~3℃，若无机油润滑、冷却，足以使转子轴变色发蓝。
一旦停机，涡轮增压器的润滑油也停止流动。
如果此时排气歧管的温度很高，其热量会传到增压器壳体，将停留在那里的润滑油熬成积炭。
一等座：座椅采用1＋1布局，一排座椅不少于2个，采用外形仿真座椅。
一般设计为4 座。
二等座：座椅布局采用2＋2布置，不少于4排16个座椅。
采用外形仿真座椅，背部配有小桌板。
舱门及两侧车窗：训练舱门位于一等座和二等座之间，采用红外感应电动门，自动关闭和开启。
车厢车窗均采用黑色或者茶青色钢化玻璃按1:1仿真标准设置。
悬浮分子污染(AMC)4.1AMC的分类及控制要求情况AMC作为IC工厂所关心的问题于2年前先由日本人提出，近年来，IC生产园片直径已达3mm，工艺加工尺寸(线宽)已小于.15m，在某些加工工序及工序间园片的传送和存放环境中AMC已成为严重影响成品率的问题，已被清楚的认识到，AMC的控制已由谈论转到需要实施。
对于IC生产，AMC分为D四类，即：A酸性物质，如Hcl等;B碱性物质，如NH3等;C沸点高于室温能在光洁表面冷凝的物质，主要是碳氢化合物，某些工艺加工环境中的水蒸汽亦需要考虑;D掺杂物质，能为园片表面吸附或与表面相互反应的物质，如砷、硼、磷等。
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