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创新高！中欧班列东通道通行量突破5000列
2023-11-13 09:10:21
记者从铁路哈尔滨局集团有限公司获悉，截至11月11日，中欧班列东通道满洲里、绥芬河、同江铁路口岸今年累计通行5087列，运送货物54.3万标箱，同比分别增长4.1%、16.4%，较去年提前近10天完成该目标，班列数量持续保持高位运行
今年以来，我国外贸运行稳中有进，跨境货物运输需求旺盛，中欧班列的稳定开行有力拉动了外贸增长 满洲里铁路口岸今年连续10个月入境回程班列通行量超200列，稳居全国首位，目前已成为我国出入境中欧班列最多的口岸之一
进入第四季度，绥芬河铁路口岸积极配合海关等部门开展“铁路快通”业务，优化舱单审核流程，加快了货物入站、换装作业、运输等环节，整体运行时间较以往压缩1至2天 10月底，同江铁路口岸正式开通中欧班列回程线路，实现出入境双向贯通，入境回程班列线路主要覆盖黑龙江、吉林、辽宁等地 今年前三季度，东北三省中欧班列开行数量均实现稳中有升，铁路部门充分发挥口岸区位优势，通过推动铁路基础设施建设，进一步扩大东北地区进出口贸易规模，深度融入共建“一带一路”，在畅通国内大循环、联通国内双循环中发挥更大作用
哈尔滨局集团公司优先编制班列开行计划，优化口岸站区生产力布局，按阶段掌握口岸交接、换装进度，在运力、方向上重点向口岸倾斜，为口岸运输组织创条件 今年年底，滨绥铁路绥芬河至国境线区段改造工程有望开工建设，该项目将有效改善既有线路运行坡度大、曲线半径小，列车运行速度较低等问题，大幅提高中欧班列通行速度，我国边境地区路网结构将得到进一步完善
卷钢货物装载建议
卷钢是一种滚动性很强、集中负荷的杂货运输货种 使用集装箱来装载卷钢的运输过程中，经常会发生由于堆固、绑扎不当，从而导致货损及增加客户修箱费用的情况 在此，我们根据历史案例，整理了：卷钢货物的运输风险阐述、装箱建议及参考方案等资料，供您参考
一、船舶运载卷钢的潜在风险主要包括以下三个方面：
1.卷钢移动，引起的原因是对卷钢不正确的绑扎；
2.卷钢在海运途中货损，引起的原因是绑扎的稳固程度不足以抵抗海上风浪的强度；
3.集装箱地板破损，引起的原因是装载的卷钢的重量没有均匀地分布在集装箱地板上；
二、集装箱装载卷钢的基本建议：
1.考虑集装箱的新旧及箱体的强度，所装货物不能超过集装箱的载重负荷（一般20GP标准集装箱的载重为28吨）
2.采用适当的预防措施来防止卷钢的滚动、倾倒、跳动及滑动
3.集装箱的箱壁和门不能作为系固点
4.所有绑扎材料要有船级社认可证书
5.绑扎的角度控制在30度到60度之间
6.所有的木方都要用钉子钉牢
7.尽量将装有卷钢的集装箱配载到舱内底部
三、集装箱装载卷钢的装箱方案：
为了防止货损、箱损，必须考虑叉车和货物在集装箱中的移动 以下是我司对于整个装箱过程的操作细节的建议：
1.卷钢要装载在集装箱纵向轴线中心线上，避免参差不齐
2.卷钢的中心轴要与箱纵向中心线相重合
3.根据集装箱的负荷进行配载货物并合理安排货物在箱中的装载位置，确保箱地板均匀受力
4.应在集装箱内铺设2根沿着箱纵向轴的木方，木方的长度(L)可以通过经验法则进计算L=卷钢的重量X0.22 木方的间距应为1/3-1/2卷钢直径，以确保卷钢不能接触箱地板，最少要保持5CM的间隙 同时要用钉子每隔40CM钉到箱地板上
5.在卷钢的两侧要用梯形木楔塞住并用钉子钉牢
6.在卷钢的前后两侧要用木方固定，防止卷钢前后移动：
（1）横向支撑木方不能直接顶到箱壁上，中间要铺上与横向支撑木方相垂直的并尺寸相同的木方，尽量多跨集装箱侧墙肋位
（2）横向支撑木方要保持相同的间距，间距的大小为20-30CM
（3）垫舱木方选择标准：卷钢小于4MT，用10 X 10CM木方，在4MT-8MT, 用15 X 1 5CM的木方，大于8MT，用20 X 20CM的木方
四、总结
在遇到集装箱装载卷钢的情况时，需要发货人及我司着重确认以下几方面：
1.卷钢重量是否超过箱子的安全负荷
2.绑扎是否正确
3.绑扎材料是否符合安全标准
4.集装箱在船积载位置
5.船舶航行区域的天气及海浪情况
天津港始发中欧（中亚）班列第600列发车
2023-11-13 10:17:57
11月9日11时，一列装载食品、日用百货、机械配件等货物的中欧（中亚）班列从天津新港站物捷三专用线开出，驶向蒙古国 该趟列车的顺利发车，标志着铁路北京局2023年在天津港组织发运的中欧（中亚）班列已达600列
中欧（中亚）班列第600列发车（央广网发 铁路北京局供图）
天津港处于“一带一路”的海陆交汇点，是国内距离二连浩特、阿拉山口等中欧班列主要过境口岸站最近的一个港口，在运输距离和时效上具有明显优势
铁路北京局天津货运中心新港营业部担负着天津港内全部中欧班列的开行组织工作，据该营业部经理孙凯介绍，从天津港始发的中欧班列通过铁路网连接二连浩特、阿拉山口等过境口岸，为国内和沿线国家带来持续的经济增长动能 现如今，通过天津港发运中欧班列货物的客户越来越多，产品也越来越丰富，涵盖汽车、自行车、纺织品、日用百货等多个品类
为满足企业货主的运输需求，2023年以来，铁路北京局充分发挥95306铁路货运电子商务平台的全天候线上办理优势，时间为联运客户提供需求提报、电子签认、线上追踪、电子支付、线上交付、网上理赔等全程“一站式”网上服务 与此同时，铁路北京局天津货运中心认真执行铁路、港口、船公司、货运代理公司四方联系机制，动态掌握中欧班列货物到港船期、检验检疫、通关信息，并结合客户实际需求，不断优化中欧班列受理、查验及装车各环节作业流程，动态调整中欧班列作业场区集装箱堆码、装车路线，有效提高了中欧班列运输组织效率
中欧班列客户孙立军告诉记者：“铁路北京局一直以来为我们货主提供优质服务，持续提升运输效率、精心保障货物安全，得益于此，我们公司2023年预计将发运中欧（中亚）班列货物8400标箱 ”
在铁路北京局的科学组织下，2023年截至11月9日，由天津港始发的中欧（中亚）班列已达600列，运送货物64800标箱，为畅通****“双循环”提供了重要助力 未来，铁路北京局将以此为动力，坚决贯彻“加快推进中欧班列高质量发展”“加快陆海新通道建设”等要求，以高质量开行中欧班列的实际行动，不断推动共建“一带一路”高质量发展
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793趟班列！临沂“齐鲁号”中欧班列运行满5年 2023-11-13 10:18:43 金秋时节，风清日朗 位于临沂市兰山区的临沂济铁物流园，龙门吊“紧张”忙碌，集装箱有序装载，呈现出一派繁忙景象 10月30日，一列满载轮胎、冰箱、地形车、液晶显示器的中欧班列，经临沂海关加施封识后，从临沂朱保站出发，经二关铁路口岸出境，驶向俄罗斯 该班列共计110个标箱，货值35.7万美元 自2018年10月31日临沂首列“齐鲁号”开行至今已满5周年 沂水恒流，蒙山耸翠 临沂作为的老区，长期以来面临着“不沿边、不临江、不靠海” 的短板问题，以前通过海运出口的货物需要通过公路转运到青岛、连云港、日照等周边港口，增加了高昂的运输和时间成本 五年前，随着“临沂—莫斯科”齐鲁号的，临沂沟通世界的铁路物流大通道正式打通 自此，千年古丝绸之路，在老区沂蒙大地焕发出新的生机与活力 汽笛声声，驰骋万里 五年一千八百多个日夜，临沂中欧班列越开越密、越跑越快：从最初的月均1列到现在的日均1列；从2018至2019年间不足60列，到2021年突破100列、2022年再破200列，再到2023年前三季度突破250列 五年来，班列开行数量逐年递增，搭载货物品类不断丰富，运输货值成倍增长 截止今年10月30日，临沂中欧班列累计运行793列，运输货物8.4万个标箱、货值超140.7亿元 昔日驼铃悠悠，而今汽笛长鸣 五年来，临沂中欧班列从“一条线”拓展到“一张网”，构建了49个境外直达站点、32个出入境口岸的物流网络，境外网络覆盖19个国家40余座城市 目前，临沂中欧班列线路总数达到51条，出入境口岸拓展至11个，送达范围从最初的俄罗斯、中亚地区扩展到德国、法国、芬兰、波兰、匈牙利、捷克及东盟等多个国家和地区，推动了临沂汽车、轮胎、洗衣机、冰箱、电视配件、线路配件等高附加值的特色优质产品加速走向海外，打造出“班列＋市场采购”“班列＋跨境电商”和“运贸一体化”等特色名片，促进了老区与亚欧各国之间经贸交往 “五年来，临沂海关全力参与并支持中欧班列常态化运行，加强与地方相关部门的对接，做好班列规划；定期与边境海关沟通，确保监管工作到位；密切关注企业需求，及时解决企业在班列通关过程中遇到的问题 同时，加强与铁路、货代、企业的协同配合，保障货物通关、转运、装车全流程作业顺畅 自从实现无纸化通关后，申报到海关放行的时间由原来半天左右缩短至30分钟以内，最快甚至只需要几分钟 ”临沂海关商城综合业务科长刘建海表示 据海关统计，今年1-10月，临沂中欧班列出口148列，同比增长15.63%，进口111列，同比增长117.65% 大道致远，昂扬奋进 今年是共建“一带一路”倡议提出十周年，中欧班列作为临沂主动融入共建“一带一路”倡议的重要平台和实施对外开放的重要载体，在共建“一带一路”高质量发展的宏伟蓝图中，临沂“钢铁驼队”奔驰穿梭、不舍昼夜，在阵阵鸣笛声中为老区架起了通往世界的桥梁 互联互通、互惠互利，临沂“齐鲁号”将继续驰骋于高质量共建“一带一路”的壮美画卷中，不断拓展对外开放的广度和深度，谱写革