金派克蓄电池6-GFM-12质保三年
售后服务承诺：
1． 严格按照"产品’三包’服务范围"和"售后服务承诺"对客户进行服务（详细请索取说明书）；2． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。3． 电池售出后，实行随时跟踪，并执行每年至少一次的巡检（铅酸系列、胶体系列），并向用户说明蓄电池目前使用状况，使之放心使用。4． 我们的宗旨:发生顾客投诉时及时提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是用户使用金科华宇蓄电池无之忧。5． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我公司原因我司承担责任；非我公司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导。
产品特性应用领域与分类：
免维护无须补液； UPS不间断电源；内阻小，大电流放电性能好； 消防备用电源；适应温度广； 安全防护报警系统；自放电小； 应急照明系统；使用寿命长； 电力，邮电通信系统；荷电出厂，使用方便； 电子仪器仪表；安全防； 电动工具,电动玩具；配方，深放电恢复性能好； 便携式电子设备；无游离电解液，侧倒仍能使用； 摄影器材；产品通过CE,ROHS认证,所有电池太阳能、风能发电系统；符合标准。 巡逻自行车、红绿警示灯等。
金派克蓄电池6-GFM-12质保三年
新能源车越卖越火，但如何有效对废旧动力电池进行回收利用，一直是行业在思考的问题。
从8月1日起，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《办法》）正式实施，动力电池回收利用、责任主体溯源管理将有法可依。
根据《办法》，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置，动力电池的全生命周期则可以得到有效“监管”。
车企要承担电池回收主体责任
动力电池回收的主体责任到底归谁？《办法》作了明确规定。整车企业除了是动力蓄电池的回收主体外，还要公布电池的具体信息以及回收措施等，同时动力电池的编码以及相关信息也要有整车企业上传至溯源信息系统，而在售后服务方面，车企也要维修服务网络。
上述溯源信息系统，指的是新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，“实施全生命周期溯源管理，是推动动力蓄电池回收利用的重要措施。”工业和信息化部副部长辛国斌在7月31日的平台启动仪式上表示，通过信息采集与管理等功能，实现动力蓄电池来源可查、去向可追、节点可控、责任可究，从而有效监管电池各环节责任主体的回收利用责任落实。为了配合平台的运行，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》也于8月1日同步实施。
据真锂研究的数据，2017年新能源汽车动力电池退役量达到3．6万吨， 2018－2020将分别达到11．8 万吨、14．1万吨、19．6万吨，增速将会不断加快，可以预见从2018年起会迎来明显的小高峰。今年上半年，我国新能源车整体销量达到41．2万辆，同比增长超过一倍，达到 111．6％，而我国新能源汽车保有量也已经达到200万辆的级别，一些早期的动力电池，回收已是“迫在眉睫”。
然而，虽然新规明确了车企要承担主体回收责任，但由于新能源车还没有成为很多车企（尤其是合资车企）的销量主力，车企也缺乏对废旧电池进行处理的能力，一直以来，业内都缺少“整齐划一”的动力电池回收流程。
“其实近两年产销的新能源车，其动力电池尚未到大规模回收的阶段，可以说还没有形成成熟统一的回收体系，但《办法》出来后，车企也必须要加紧动力电池回收的布局了。”一名不愿具名的车企内部人士告诉南都记者。
不过，一些在新能源车领域布局较早的车企，也已经有相应的回收措施。比亚迪方面向南都记者介绍，早在2016年，比亚迪已经实现对部分动力电池进行回收，比亚迪的主要做法是：先通过授权经销商回收电池，随后将电池运送到工厂进行初步检测，若废旧电池可以再利用且继续使用，废旧电池会在工厂进行进一步检测，这些电池未来也将会继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域。如果电池不能再利用，则会对其进行拆解，提取可循环再用的物料。