从制造大国向制造强国的转变，更离不开高端装备“脱胎换骨”的升级。
如何能进一步提升产业链自主化水平，加快形成新质生产力？“钢铁穿山甲”打通“后一环” 大型盾构机“掘”胜制造升级在广东虎门的海底深处，深江铁路珠江口隧道1标段正在紧张施工当中。
这个目前国内水下埋深大的海底隧道工程，盾构段深达106米，大水压高达1.06兆帕，工程水文、地质情况极其复杂，施工难度世界罕见。
而帮助这一工程从图纸走向现实的关键，就是正在隧道中全力掘进的“深江1号”盾构机。
这台总重3800吨、总长130米的庞然大物，由刀盘、盾体、配套拖车等部件组成，开挖直径能达到13.42米，采用双盾壳设计，大大提高了设备在海底超高水压下的适应能力。
而在生产这台装备的湖南长沙一处产业园内，更多的盾构机还在陆续下线。
中国铁建重工集团掘进机事业部总经理 韩佳霖：我们现在平均每年产量在200多台盾构机，产品直径范围从0.5米到23米实现了全覆盖。
地铁、铁路、公路、矿山、水利等，应用的行业越来越广。
随着盾构机技术的积累和提升，现在工程中遇到的很多难题也更加容易克服和解决。
韩佳霖介绍，一台大型盾构机的造价动辄上千万，甚至过亿元，产品附加值高、制造工艺复杂。
过去十几年间，我国在这一领域实现了从零起步到。
近两年，我国生产的盾构机直径越来越大，种类从土压、泥水到硬岩也逐一覆盖，这也让各类复杂工程的建成效率大大提升。
总台央视记者 宁坤：这个直径长达8.61米的大圆环，是目前全球大直径的盾构机主轴承，这个月刚刚下线。
它主要用于驱动盾构机刀盘进行开挖作业，是整个设备中为核心的关键部件，又被称作是盾构机的“心脏”。
而它的成功研制，也意味着我国打通了盾构机这类高端装备全产业链自主化的“后一环”。
在总装车间内，一台下线不久的盾构机正准备发往意大利。
工作人员介绍，这台造价过亿的盾构机上，应用了永磁驱动、推拼同步、自动设备管理、超高压脱困等多项新技术，比普通设备可以节能20%以上。
目前，我国生产的盾构机在全球市场份额中的占比达到近七成。
中国铁建重工集团海外部副总经理 彭峰：从今年年初开始，我们陆陆续续收到来自意大利10多台设备的订单。
目前设备已经出口到全球40多个国家和地区，比如泰国、越南、新加坡、斯里兰卡等。
以前这么高端的设备，我们中国是引进来；从近十年开始，我们大力发展中国自己的高端装备制造，所以我们的设备越来越多地走出国门。
大国重器频频“上新” 高端装备挺起工业“脊梁”在我国高端装备制造业中，不仅有隧道里的盾构机，还有很多正在脱胎换骨的“大块头”，它们都将成为未来的大国重器，打造更多中国制造的新名片。
高端装备制造业，还将如何转化释放出更多的新质生产力？记者对中国工程院院士杨华勇的专访。
今年以来，一批标志性国产高端装备接连取得突破，大国重器频频“上新”：首艘国产大型邮轮完成试航，特高压输变电装备超百万伏特，首座深远海浮式风电平台成功并网发电……目前，我国在航空卫星、轨道交通、海洋工程、智能制造等领域的部分高端装备，已在全球具备明显优势。
目前，我国高端装备产品的竞争力正快速提升。
今年前三季度，我国造船业造船完工量、新接订单量和手持订单量均位居一；汽车出口持续增长，新能源汽车产销连创新高。
在杨华勇看来，包括像盾构机这类相对成熟的市场，未来依然可以向纵深发展，有不小的增长空间。
杨华勇介绍，高端装备设计复杂、上下游产业链很长，涉及材料、研发、生产等多个环节，产业带动效应显著。
多类高端装备发展成熟后，累加起来的产业规模巨大。
中国工程院院士 杨华勇：产业链的拉动性非常大，所以各国在制造业的竞争很多都聚焦在高端装备。
战略性新兴产业，会孵化新质生产力。
每一项赛道很多的高端装备，从销售来看都是万亿级的市场，加起来就超过十万亿、几十万亿级的市场。
杨华勇认为，未来我国发展高端装备制造业，应进一步加强基础研究、强化产学研合作，补短板、锻长板、开辟新赛道。
记者了解到，当前工信部等多部门正在实施重大技术装备攻关工程，推动工业母机高质量发展，优化完善首台（套）保险补偿政策，加快发展高端医疗、先进农机等专用装备。
中国工程院院士 杨华勇：带动新一代的高端装备发展。
很多赛道会合并，这就会出来新的赛道，会产生新质生产力。
它对拉动国民经济和现有产业的转型升级，会起到引领、的作用。
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