实施例2：如图7所示，本实施例与实施例1的不同之处在于：车厢活动密封结构205为侧开式活动密封挡板，但由远离车头的竖向侧边与车厢2转动连接，并通过设置在车厢2与车厢活
动密封结构205之间的伸缩杆实现车厢活动密封结构205以自身侧边为轴的的闭合与打开；本实施例的设置，在车底盘1前进过程中，起到了导流板的效果，进一步辅助提高了净化效率；其他结构同实施例1相同，在此不再赘述。
37.实施例3：如图8-10所示，本实施例与实施例1的不同之处在于：空气净化舱202后部水平设有连通车厢2内部与外部空气的风机3；本实施例的设置，避免了本发明在净化隧道等通道过程中，将通道顶部灰尘二次强力吹落、进而导致无法短时间内快速净化的问题。
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.其他结构同实施例1相同，在此不再赘述。
39.实施例4：如图11-12所示，本实施例与实施例1的不同之处在于：空气净化舱202后部呈45
°
倾斜设有连通车厢2内部与外部空气的风机3；其他结构同实施例1相同，在此不再赘述。
40.实施例5：如图13所示，本实施例与实施例3的不同之处在于：空气净化舱202顶部面上也布满室外空气净化装置204，且车厢2对应于室外空气净化装置204的顶面设置为车厢活动密封结构205，该车厢活动密封结构205为侧开式活动密封挡板，且远离车头的一边与车厢2转动连接；本实施例的设置，适应了隧道等通道顶部需要净化的工况；其他结构同实施例3相同，在此不再赘述。
