PEDK-16-3C2-180L-OO-ES优选的，所述卡位腔、滑腔以及通孔相通，所述卡板的另一侧固定连接有弹簧二，所述弹簧二的一端与卡位腔的内壁固定。
优选的，所述支架杆的底端固定连接有支撑板，且支架杆的顶端固定连接有安装座，所述安装座与支架板活动连接。
优选的，所述凹腔的内部安装有侧托板，所述侧托板的表面固定连接有挡块。
优选的，所述下托板的顶端表面设有u形槽，且下托板与支架板固定连接，所述u形槽的内部安装有缓冲垫。
优选的，所述侧托板的一端固定连接有弹性板，所述弹性板的一端位于凹腔的内部，且弹性板与凹腔的内壁之间安装有弹簧一。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
1、通过设置了卡齿一、卡齿二、活动杆以及卡板，活动杆带动着支架板与支架杆发生活动，活动杆与铰接滑座活动并带动着铰接滑座运动，铰接滑座在滑腔中滑动，根据实际使用需要调整铰接滑座的位置，随后撤去拉杆上的外力，卡板恢复到初始运动状态，卡齿一与卡齿二相互卡合，便于对活动杆的位置固定，便于调节支架板的使用角度，满足车载电子设备的角度调节。
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通过设置了弹性板、缓冲垫以及弹簧一，车载电子设备放在下托板的顶端，车载电子设备与缓冲垫以及放置垫接触，可对车载电子设备防护，随后撤去侧托板上的外力，弹簧一恢复形变，即车载电子设备进入到两个侧托板的内部，并由两个挡块对车载电子设备阻挡，实现了车载电子设备的安装。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为图1中a部分的结构放大示意图。
图3为本实用新型的侧托板与支架板连接结构示意图。
图4为本实用新型的支架板与支架杆连接结构示意图。
图5为图4中b部分的结构放大示意图。